[導(dǎo)讀] 美國科技博客ReadWrite今天刊登題為《智能手機(jī)如何逐步掌控汽車》的評(píng)論文章稱，車載應(yīng)用已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，蘊(yùn)含著巨大潛力，但發(fā)展過程中仍要克服很多障礙。 關(guān)鍵詞：車載藍(lán)牙汽車電子

美國科技博客ReadWrite今天刊登題為《智能手機(jī)如何逐步掌控汽車》的評(píng)論文章稱，車載應(yīng)用已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，蘊(yùn)含著巨大潛力，但發(fā)展過程中仍要克服很多障礙。以下為文章全文：

似乎在一夜之間，汽車的駕駛性能就讓位于應(yīng)用兼容性。只要有可能，我都會(huì)開我的本田Pilot，而放棄沃爾沃XC90，因?yàn)榍罢呖梢酝ㄟ^藍(lán)牙與我的智能手機(jī)相連，而且擁有更好的導(dǎo)航系統(tǒng)。沃爾沃什么都沒有，它只看重駕駛。

汽車廠商都已經(jīng)意識(shí)到這一趨勢(shì)，意識(shí)到應(yīng)用在消費(fèi)者的購車決策中扮演越來越重要的地位。埃森哲去年12月的一項(xiàng)調(diào)查就佐證了這一趨勢(shì)。

開發(fā)者也希望利用這股浪潮，但卻遭遇了很大的問題。市場研究公司VisionMobile在最新報(bào)告中稱，汽車應(yīng)用市場對(duì)開發(fā)者來說規(guī)模很小，但碎片化卻很嚴(yán)重，而且在渠道和商業(yè)化方面面臨著很大阻力。

換句話說，汽車應(yīng)用市場是一場噩夢(mèng)。不過，也并非全無希望。

整合模式

從現(xiàn)階段來看，將應(yīng)用與汽車整合的最佳渠道就是車載信息娛樂系統(tǒng)。雖然黑莓（QNX Car）和微軟Windows Embeded Automotive）在移動(dòng)市場落后于人，但在車載領(lǐng)域卻是領(lǐng)導(dǎo)者。不過，這一狀況不會(huì)持續(xù)太久。

考慮到車載技術(shù)的重要性，及其過于緩慢的更新?lián)Q代速度，越來越多的汽車廠商開始轉(zhuǎn)而通過智能手機(jī)推動(dòng)創(chuàng)新。雖然人們換車的頻率很低，但每過兩年左右就有可能更換一部智能手機(jī)，使得這類產(chǎn)品成為了車載應(yīng)用創(chuàng)新的理想之地。

福特開發(fā)者項(xiàng)目主管約翰·艾利斯（John Ellis）解釋說：“唯一在車載音響上配備軟件的就是福特。我們不允許你直接訪問車載音響，而是需要通過一組專用的API（應(yīng)用編程接口）來實(shí)現(xiàn)。在我們理念中，應(yīng)該由手機(jī)驅(qū)動(dòng)車載音響，車載音響只是顯示屏。手機(jī)的創(chuàng)新速度遠(yuǎn)快于車載音響。我們很看好這種模式，人們已經(jīng)看到這種模式開始發(fā)揮作用。”

正如VisionMobile的報(bào)告所述，有三種方式可以將汽車與智能手機(jī)整合到一起：

1、用方向盤上的按鍵或內(nèi)置的語音識(shí)別來控制手機(jī)應(yīng)用。

2、反過來使用手機(jī)的語音識(shí)別功能（蘋果Siri或谷歌Google Now）來控制車載信息娛樂應(yīng)用。

3、內(nèi)置的信息娛樂系統(tǒng)可以成為手機(jī)應(yīng)用的第二個(gè)顯示屏，既可以使用API，也可以直接將手機(jī)應(yīng)用投射到車載顯示屏上。

連接標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)然，前提假設(shè)是汽車與手機(jī)之間的無縫連接方式存在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。然而，目前有好幾套相互競爭的標(biāo)準(zhǔn)，最近開放了AppLink系統(tǒng)源代碼，并將其更名為SmartDeviceLink的福特，便在其中扮演了領(lǐng)導(dǎo)者的角色。另外，多家消費(fèi)電子公司和汽車廠商還聯(lián)合組建了汽車連接聯(lián)盟（CCC），并推出了Mirrorlink標(biāo)準(zhǔn)。

但除了這些汽車廠商外，蘋果和谷歌也分別開發(fā)了CarPlay和開放汽車聯(lián)盟兩大平臺(tái)。然而，這兩個(gè)項(xiàng)目都存在局限：任何同時(shí)擁有iOS和Android設(shè)備的家庭，都不希望自己的汽車應(yīng)用平臺(tái)只能兼容其中的一種設(shè)備。對(duì)于這些家庭來說，SmartDeviceLink這樣的開源平臺(tái)或許是更好的選擇，畢竟它能整合不同的智能手機(jī)操作系統(tǒng)。

未來展望

如果想要最大限度地挖掘車載市場的潛力，智能手機(jī)無疑是最好的切入點(diǎn)。但目前的現(xiàn)狀卻十分不利：雖然2012年的全球新車產(chǎn)量達(dá)到8400萬輛，但只有很少一部分能夠支持應(yīng)用模式。據(jù)市場研究公司ABI Research測算，2012年，全球只有不到800萬量汽車在出廠時(shí)安裝了車載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。

如果要通過汽車廠商推廣新技術(shù)和新應(yīng)用，進(jìn)程無疑會(huì)十分緩慢。蘋果和谷歌更有可能通過OTT模式直接將應(yīng)用與汽車相連，可能會(huì)通過車載診斷（OBD-II）端口來實(shí)現(xiàn)。OBD-II端口早在10多年前就已經(jīng)強(qiáng)制安裝在汽車上，這也給應(yīng)用開發(fā)者打開了一扇大門，可以不必等待福特、菲亞特等汽車廠商的批準(zhǔn)，便可直接與汽車相連。目前，Google Play應(yīng)用商店中已經(jīng)有將近200款應(yīng)用使用OBD-II端口。

雖然OBD-II不允許應(yīng)用直接控制汽車，但卻可以讓開發(fā)者獲取足夠的權(quán)限和更多的開發(fā)自由，而這恰恰是促進(jìn)創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。