[導(dǎo)讀] 汽車電子發(fā)展聲勢如日中天。歐美及亞洲車廠掀起智慧汽車、電動車（EV）設(shè)計風(fēng)潮，已吸引半導(dǎo)體大廠全力擴(kuò)展車用元件陣容；其中，由中國大陸北斗和歐洲伽利略（Galileo）商轉(zhuǎn)營運所引發(fā)的新商機(jī)，更刺激多衛(wèi)星全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）需求快速增溫，促使晶片商紛紛擴(kuò)展相關(guān)產(chǎn)品陣容。 關(guān)鍵詞：博通汽車電子英飛凌

汽車電子發(fā)展聲勢如日中天。歐美及亞洲車廠掀起智慧汽車、電動車（EV）設(shè)計風(fēng)潮，已吸引半導(dǎo)體大廠全力擴(kuò)展車用元件陣容；其中，由中國大陸北斗和歐洲伽利略（Galileo）商轉(zhuǎn)營運所引發(fā)的新商機(jī)，更刺激多衛(wèi)星全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）需求快速增溫，促使晶片商紛紛擴(kuò)展相關(guān)產(chǎn)品陣容。

意法半導(dǎo)體（ST）大中華暨南亞區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)群（APG）市場及應(yīng)用部總監(jiān)莫爾立（Edoardo Merli）表示，GNSS定位晶片搭上聯(lián)網(wǎng)汽車設(shè)計風(fēng)潮，在全球汽車市場的出貨量正快速激增，已成為車用電子半導(dǎo)體廠重要的營收成長動能。隨著中國大陸北斗衛(wèi)星在2013年底商用，而歐盟伽利略衛(wèi)星也計劃于2014～2015年擴(kuò)大商轉(zhuǎn)，車廠亦已開始尋求可支援新型衛(wèi)星系統(tǒng)的解決方案，可望再掀起一波GNSS晶片采購商機(jī)。

事實上，既有的GNSS晶片大多僅支援北美全球衛(wèi)星定位（GPS）和俄羅斯GLONASS，而此兩大衛(wèi)星系統(tǒng)對歐洲和亞太區(qū)的訊號覆蓋率不足，遂影響在地汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的定位精準(zhǔn)度。也因此，歐洲和中國大陸自有衛(wèi)星啟用對當(dāng)?shù)剀噺S、甚至電信商而言意義重大，將有助相關(guān)業(yè)者改善導(dǎo)航使用體驗，并可望引進(jìn)更多機(jī)器對機(jī)器（M2M）應(yīng)用和適地性服務(wù)（LBS），開創(chuàng)嶄新商機(jī)。

看好多衛(wèi)星GNSS市場發(fā)展?jié)摿?，博通（Broadcom）已于2013年底率先發(fā)表兼容中國大陸北斗、北美全球衛(wèi)星定位（GPS）、歐洲伽利略（Galileo）、俄羅斯GLONASS和日本準(zhǔn)天頂衛(wèi)星系統(tǒng)（QZSS）的GNSS接收器單晶片。

不讓博通專美于前，意法半導(dǎo)體亦于2014年初跟進(jìn)推出新款多衛(wèi)星GNSS晶片--Teseo III，積極展開卡位。莫爾立強(qiáng)調(diào)，該晶片除可同時追蹤各國衛(wèi)星訊號外，并結(jié)合獨家汽車航位推算（Dead Reckoning）和感測器技術(shù)，可在GNSS收訊不佳時提供輔助式導(dǎo)航解決方案，將系統(tǒng)定位精準(zhǔn)度推升至更高層級。

意法半導(dǎo)體APG汽車音響與車載資通訊處理器行銷經(jīng)理Fabrice Guerrier補(bǔ)充，Teseo III已分別通過歐洲太空總署和中國大陸官方單位的實地測試，并已開始送樣；其整合射頻（RF）、數(shù)位控制器和快閃記憶體，大幅提高周邊元件整合度的優(yōu)勢，將有助車廠和一級（Tier 1）供應(yīng)商縮減系統(tǒng)物料清單（BOM）成本，同時兼顧效能。

另外英飛凌也開始采取行動，開始提供新一代產(chǎn)品給客戶，盡管仍有部份產(chǎn)品尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段，但陳福順也坦言已經(jīng)拿到不少車廠的「Design Win」。他進(jìn)一步透露，過往英飛凌的車用MCU針對車用ECU（Electronic Control Unit；電子控制單元）的設(shè)計，大多都是采用16位元架構(gòu)的MCU為主，但這種作法必須要動用到兩顆MCU才能完成，在考量到成本與系統(tǒng)面積等因素下，未來采用單一的32位元架構(gòu)MCU會是相對合理的作法。

盡管車用32位元MCU在車用電子領(lǐng)域是相當(dāng)常見的半導(dǎo)體元件，但事實上，英飛凌在新一代的MCU核心架構(gòu)作了相當(dāng)多的突破。陳福順談到，新一代車用MCU產(chǎn)品線名稱為ARUIX，全系列產(chǎn)品皆為32位元架構(gòu)，且全系列支援 ASIL D標(biāo)準(zhǔn)，MCU本身最高可容納三核心架構(gòu)，單一核心的操作時脈可達(dá)300MHz，而高階產(chǎn)品線亦可以支援到浮點運算、2D、3D影像與環(huán)景影像等功能。至于在價格方面，陳福順則不愿意透露具體細(xì)節(jié)，但他也同意，過往車用MCU僅是負(fù)責(zé)系統(tǒng)控制的工作，英飛凌此舉將會打破業(yè)界對于車用MCU的傳統(tǒng)認(rèn)知與想像。

此外，英飛凌與其他車用半導(dǎo)體供應(yīng)商相同，都是采取系統(tǒng)層級的解決方案來滿足客戶需求，所以除了MCU性價比的大幅提升外，在車用DC/DC元件方面，也內(nèi)建看門狗（Watch Dog）功能，以有效監(jiān)測多電源輸出的情況下，是否會有失效或是失誤的功能出現(xiàn)，而會這么作的原因，同樣也是來自車用規(guī)范ISO 26262。MOSFET方面，則是改采新的封裝方式并提升導(dǎo)通電流，但在Rdson方面，卻可有效降低，再加上散熱片加大的緣故，散熱能力相較于前代產(chǎn)品有顯著的提升。

陳福順進(jìn)一步透露，全球車用電子的市場發(fā)展，相較于過往歐美市場居于領(lǐng)先優(yōu)勢，目前亞洲市場也有急起直追的態(tài)勢，像是南韓或是臺灣的車用電子業(yè)者，對于新一代的車用半導(dǎo)體元件都有相當(dāng)高度的興趣，一方面是希望可以趕上歐美市場的腳步，同時也是希望能取得歐美車廠的訂單。

除博通、意法半導(dǎo)體和英飛凌外，包括高通（Qualcomm）、聯(lián)發(fā)科、英商劍橋無線半導(dǎo)體（CSR）和中國大陸IC設(shè)計業(yè)者也正積極策動多衛(wèi)星GNSS晶片設(shè)計案，可望在今年陸續(xù)揭露新產(chǎn)品雛形。