關于ETC聯(lián)網(wǎng)的消息再次牽動高速公路公司和車主的神經(jīng)。日前，有關部門發(fā)出通知，決定組織開展全國高速公路電子不停車收費(ETC)聯(lián)網(wǎng)工作，力爭到2015年年底基本實現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)，主線收費站ETC覆蓋率達到100%，全國ETC用戶數(shù)量達到2000萬，這需要上百億資金。到2020年，汽車保有量達到2億輛，全面實現(xiàn)ETC需要投入資金或達千億元，而這些成本基本上是由高速公路公司和車主來承擔。更需擔心的是，目前力推的技術是上世紀九十年代的技術，不但遠遠落后于當前的技術形勢，而且不能有效解決路徑識別和干擾問題。

目前我國通行費收取普遍采用的是“入口發(fā)卡、一車一擋、出口繳費”的人工方式，每次進入高速公路都要發(fā)卡建立臨時電子身份，收費過程中形成重復發(fā)卡、收卡工作流程造成效率低下。提高高速公路運營效率和管理水平已成為極為迫切的問題。

從全世界范圍來看，ETC技術被認為是解決高速公路收費站擁堵的利器。根據(jù)有關部門的測算分析，1條ETC收費車道相當于4至6條人工收費車道的通行能力，與人工收費車道相比，單車通過ETC車道的平均延誤將減少58秒。

自1997年開始，我國有關部門就開始進行基于5.8GHz ETC技術的研究、開發(fā)和實驗。近幾年，為了保障5.8GHz ETC技術在全國的大面積推廣，相關部委出臺了一系列保障措施。然而，推廣了這么多年成效并不顯著。記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年上半年，全國已有26個省(區(qū)、市)建設開通了該系統(tǒng)，但是開通ETC車道僅5762條，ETC用戶數(shù)僅600萬，ETC交易量僅占全國高速公路總交易量的8%至9%。

《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》要求明年底全國ETC用戶數(shù)量達到2000萬。然而，根據(jù)交通運輸部預測，我國2015年汽車保有量將達到1.5億輛，假設2015年我國有2000萬輛汽車使用ETC，對應的ETC普及率為13.3%，與日本2006年市場普及率20%還相差甚遠。

業(yè)內人士稱，ETC聯(lián)網(wǎng)工作已推動多年，一直進展不理想是由于5.8GHz設備價格貴、不能有效解決路徑識別和干擾問題。清華大學一位不愿具名的教授表示，5.8GHz的產(chǎn)品是有源的，有源產(chǎn)品電池需要更新、需要維護，“有源的卡比無源的成本大概要高出5倍。我國5.8GHz產(chǎn)品的制造工藝和技術水平比較落后，不利于國有化，易被國外控制?！?/p>

對5.8GHz產(chǎn)品出現(xiàn)的問題，交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京向《經(jīng)濟參考報》記者表示，美國和歐洲分別在2月和3月宣布以5.8GHz專用短程通信為基礎的互聯(lián)車輛系統(tǒng)開始推向應用，并開始產(chǎn)業(yè)化，我國也是這套技術，但是有自主產(chǎn)權，現(xiàn)在也在向互聯(lián)車輛推進，至于速度慢、不支持多路徑等均為不懂技術的說法。5.8GHz技術是由交通運輸部公路科學研究院研發(fā)。

相關數(shù)據(jù)顯示，預計2020年底，汽車保有量達到2億輛，高速公路通車里程達到16萬公里，預計將建收費站約7500個，需要建設ETC車道3萬條?！盎?.8G技術建立的ETC車道，一個車道成本約50萬元，用戶要花300元左右購買一個標簽，平均150元用于電池更換。到2020年，全面建設ETC需要投資上千億元。”一位接近交通部的相關人士表示。

巨額投資由誰來出呢?《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》指出，對于ETC專用車道建設、聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)改造、客服體系建設、配套設施建設及ETC運營管理費用，交通運輸部要求各省(區(qū)、市)應將其納入通行費支出范圍或財政預算給予保障。對于交通投資資金本來就捉襟見肘的地方來說，如何保證資金到位成最大難題。

一些地方開始出現(xiàn)“綁架”車主消費的現(xiàn)象，比如，沈陽規(guī)定繞城高速公路免費，前提是車主安裝ETC設備，否則繳納通行費全程需要36.9元。

5.8G ETC是唯一選擇嗎?“5.8GHz ETC技術是三十年前國外使用的技術，現(xiàn)在已經(jīng)遠遠落后于當前的發(fā)展形勢，它并不屬于物聯(lián)網(wǎng)技術，只是過渡技術，最終還是要落到物聯(lián)網(wǎng)意義上的RFID(射頻識別)技術上來?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

據(jù)記者了解，RFID可應用于車輛身份認證、電子收費認證、交通流量統(tǒng)計、運輸狀態(tài)監(jiān)控、貨物信息收集等方面?？杉訌姾谲嚭吞着栖嚨墓芾怼B(yǎng)路費征收稽查和運政管理。從頻率使用上看，5.8GHz只能使用于高速公路不停車收費，很難在它的技術平臺上設定更多的增值服務，不能解決城市道路的管理、尾號、城區(qū)擁堵等問題，而RFID可以解決這些問題。

更重要的是，RFID成本低，安裝一個車道成本不超過20萬元，安裝一個標簽成本不超過20元，基于RFID技術建設全國統(tǒng)一的高速公路綜合管理系統(tǒng)，共需建設資金95億元。

長安大學交通運輸管理教授王建偉表示，RFID技術采用BOT等方式，由金融機構或投資機構投資，在一定區(qū)域內建立基于RFID技術的高速公路路徑識別及不停車收費系統(tǒng)，交通部門因采用此技術節(jié)省下來的管理費用即可支付該設備的租賃和維護費用。汽車上的電子標簽可由金融部門出資免費發(fā)給車主，如此可形成一個RFID技術商業(yè)運營良性循環(huán)發(fā)展模式。

明知技術落后、成本高還被當成標準在全國推廣，那么到底是市場配置資源還是政府配置資源?“如果政府職能不到位，就會出現(xiàn)劣幣驅逐良幣的逆市場現(xiàn)象，交通主管部門不能保護落后，有關部門應打破部門利益。”國家行政學院教授張孝德向《經(jīng)濟參考報》記者表示，車主購買ETC電子標簽是市場行為，由于ETC技術、產(chǎn)品不止一種，交通主管部門不能自己選定技術，不能替代市場，應該通過公開招標采購，按照市場規(guī)則運作，市場越大、用戶越多、成本應該越低，交通主管部門應該幫助各方降低成本。