作者：趙英

美國新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)進(jìn)入中國以來，風(fēng)頭甚健，陸續(xù)推出了不少頗具新意的舉措。例如，要在中國建立獨(dú)立的充電網(wǎng)；體驗(yàn)式訂貨營銷，提交預(yù)訂后，客戶受邀配置自己的車型，并下制造訂單；用戶訂購后有兩種付款方式，一種是通過電匯或者店內(nèi)付款，另一種則是通過支付寶在線付款等等。

對特斯拉這些略帶生猛氣息的舉措，國內(nèi)輿論和汽車界褒貶不一。有人認(rèn)為，特斯拉根本在中國市場上沒有戲，失敗是必然的；有人認(rèn)為特斯拉頗為偉大，敢于創(chuàng)新，值得中國企業(yè)學(xué)習(xí)。

筆者想跳出以成敗論英雄的窠臼，從評論外來的創(chuàng)新攪局者的角度，講一講看法。

首先，特斯拉是以推動新能源汽車商業(yè)化的先驅(qū)的身份，出現(xiàn)在中國汽車市場上的。人家并未寄托于能夠獲得政府的補(bǔ)貼，在中國汽車市場上生存，而是真正抱著開拓中國新能源汽車市場的雄心闖入中國新能源汽車市場的。僅僅這種氣魄和決心，就對中國新能源汽車市場產(chǎn)生了震撼。其他許多原來猶豫不定或觀望的跨國公司開始積極起來。例如，寶馬公司也把其生產(chǎn)的I系列電動汽車在中國開始推廣。中國本土汽車企業(yè)也開始積極行動起來，并且有了危機(jī)感。

其次，特斯拉對中國政府在新能源汽車方面的決策產(chǎn)生了影響。今年5月初，由100多位來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家在北京共同發(fā)起成立了中國電動汽車百人會。中國電動汽車百人會成立，顯示出電動汽車發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略層面。據(jù)筆者所知，政府也在積極考慮在新能源汽車領(lǐng)域引入新的競爭者。

再其次，特斯拉的某些做法，不論其成敗，為中國新能源汽車的市場化、商業(yè)化運(yùn)行，提供經(jīng)驗(yàn)，促使中國汽車工業(yè)企業(yè)以及政府多方面考慮政策和做法的創(chuàng)新，對企業(yè)大膽創(chuàng)新，想出新的“玩法”，起了促進(jìn)作用。

最后，特斯拉的做法之所以吸引公眾眼球，在某種程度上也預(yù)示著新能源汽車時代的加速到來。

年初，筆者曾經(jīng)在博客中預(yù)測，新能源汽車的發(fā)展將有較大變化。現(xiàn)在看來，這一預(yù)測正在得到證實(shí)。清晨起來散步，無意中發(fā)現(xiàn)小區(qū)院子里停著一輛電動汽車，再仔細(xì)一看，從四樓拉下一根電線，給電動車充電。這種現(xiàn)象讓人有些尷尬，但又充滿希望。中國新能源汽車正進(jìn)入市場化初期，野蠻生長不可避免，種種問題不可避免。但也正是這些問題，促進(jìn)了創(chuàng)新，促進(jìn)了新事物的壯大。

新能源汽車的發(fā)展，政府支持固然重要，但企業(yè)自身的創(chuàng)新，市場的競爭更加重要。這就是“攪局者”的作用吧！