在日本，占鐵路運(yùn)營商用電量約20％的車站用電量有逐年增加的趨勢(shì)。為了阻止這種趨勢(shì)，各公司都開始在車站采用光伏發(fā)電系統(tǒng)和LED燈等。

其中，JR東日本推進(jìn)的“環(huán)保車站”項(xiàng)目就是一個(gè)很好的例子。該項(xiàng)目的第一個(gè)示范車站是東京的四谷站（圖1）。該車站在2012年春季成為第一個(gè)環(huán)保車站，車站及相鄰的商業(yè)設(shè)施的屋頂上安裝了光伏發(fā)電系統(tǒng)，僅車站屋頂就可提供50kW電力。

JR東日本正在推進(jìn)在車站采用節(jié)能技術(shù)和可再生能源等的“環(huán)保車站”項(xiàng)目。第一個(gè)示范車站是四谷站，引進(jìn)了LED燈及光伏發(fā)電系統(tǒng)等。

四谷站的站臺(tái)和大廳的照明采用了LED燈。顯示站名等的電子顯示牌和車長(zhǎng)用監(jiān)視器的背照燈也采用了LED。此外還安裝了采光天窗，在白天可以關(guān)掉電燈，還在站務(wù)設(shè)施內(nèi)采用了家用燃料電池。

圖1：在車站引進(jìn)LED燈及光伏發(fā)電系統(tǒng)等

目標(biāo)是通過這些措施，使四谷站的CO2排放量較2008年度削減約40％。據(jù)JR東日本介紹，以后將逐步增加環(huán)保車站。繼四谷站之后的下一個(gè)環(huán)保車站將是千葉縣的JR海濱幕張站。

通過照明控制實(shí)現(xiàn)節(jié)能

把傳統(tǒng)的熒光燈和白熾燈泡更換成LED燈能夠削減用電量，再根據(jù)情況控制LED燈的話，就能進(jìn)一步削減用電量。比如，東急電鐵的自由之丘站試導(dǎo)入了松下的LED燈及其控制系統(tǒng)。

照明控制系統(tǒng)用人感傳感器被安裝在車站的各個(gè)位置，可根據(jù)人數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)LED燈的亮度。比如，在行人少時(shí)把燈光調(diào)暗。

站臺(tái)上安裝了人感傳感器一體型亮度傳感器，能夠確保站臺(tái)內(nèi)始終保持一定的亮度。也就是說，在晴朗的白天會(huì)調(diào)暗燈光，而在下雨的白天則調(diào)亮燈光

不僅是亮度，還能自動(dòng)調(diào)節(jié)色溫。大廳里的LED燈會(huì)按照時(shí)段改變色溫。比如，在早上上班時(shí)段，為了讓人清醒，調(diào)成色溫約5000K的“日光色”，傍晚時(shí)將色溫調(diào)到約4000K，變成普通的“白色～暖白色”。晚上為了讓人平靜下來，調(diào)成色溫為3000K的“燈泡色”。

另外，自由之丘站的站臺(tái)上安裝了494盞LED燈，在大廳安裝了238盞，在站務(wù)室和洗手間安裝了290盞，在站內(nèi)商店設(shè)有152盞。還安裝了47個(gè)亮度傳感器，168個(gè)人感傳感器。

還采用有機(jī)EL照明

除了LED燈以外，自由之丘站還采用了有機(jī)EL燈。松下表示，“這是第一次嘗試”在車站采用有機(jī)EL燈。

照明采用的有機(jī)EL模塊是光通量為48lm、發(fā)光效率為17lm/W、壽命約1萬個(gè)小時(shí)的產(chǎn)品，發(fā)光面為80mm見方。采用這種模塊的燈具在檢票口安裝了19組（共184個(gè)模塊），在售票窗口安裝了10組（共92個(gè)模塊）。

在自由之丘站采用有機(jī)EL燈和LED燈的目標(biāo)是，使該的用電量和CO2排放量一共削減25％。

通過更換成LED燈和有機(jī)EL燈，自由之丘站所有照明的用電量的削減量“會(huì)使用情況有所變化，不過平均可削減約30％，最多可削減約37％”（松下）。再加上引進(jìn)照明控制系統(tǒng)，一共可削減約50％的照明用電量。由于照明用電量在整個(gè)車站占到約50％，因此能夠?qū)崿F(xiàn)車站整體用電量削減約25％的目標(biāo)。

對(duì)松下而言，除了實(shí)現(xiàn)節(jié)能以外，還有一個(gè)目的，那就是找出促進(jìn)新技術(shù)普及面臨的課題，并找出解決方法。這次就發(fā)現(xiàn)了有機(jī)EL燈存在的問題。與LED燈相比，有機(jī)EL燈在成本、亮度和效率方面還存在課題，“相當(dāng)于LED燈2003～2004年的技術(shù)水平。雖然可以作為局部照明使用，但作為整體照明使用還不行”（松下）。因此，松下計(jì)劃以此次的試導(dǎo)入為契機(jī)，明確課題，然后進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能。