電動車已經(jīng)成為普通民眾出行最佳代步用具，它避開了早高峰擁堵的車道，也比一般的自行車速度快，成為保有量僅次于自行車的重要民生交通工具，但是就是這樣一個大眾用品， 其命運(yùn)也是“多舛”。

今年3月份，國家公安部、工業(yè)和信息化部、工商總局、質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合下發(fā)通知，要求整改當(dāng)下電動自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰在用“超標(biāo)”車。所謂的淘汰超標(biāo)車就是電動自行車的最高時速不大于20公里，整車重量不大于40公斤，電動機(jī)功率不大于240瓦。，這消息一出可就楞傻了很多人，目前市場上存在的90%以上電動車都存在了這樣那樣的超標(biāo)狀態(tài)，為了迎合買家要求的行車?yán)锍叹茫俣瓤斓纫?，很多廠家制造的電動車電池甚至到了64V，重量超過了40公斤，有些速度最快能達(dá)到60碼，跟一般的汽車行駛無異。

國家出臺這一政策也是迫于無奈，近年來，隨著電動車的數(shù)量的猛增，關(guān)系到電動車的車禍也在逐年增加，速度快，不遵守交通規(guī)則是車禍的主要原因，國家限制電動車速度，也是從安全性能方面考慮，但是還是有很多的人認(rèn)為，關(guān)于電動車的速度規(guī)定是12年前制定的，政策也要與時俱進(jìn)，不應(yīng)該一層不變。

截至去年，國內(nèi)電動自行車保有量超1.2億輛，面對這個龐大的數(shù)字群體，國家照《通知》規(guī)定，對目前在用的“超標(biāo)”電動自行車，各地將本著平穩(wěn)過渡的原則，通過以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補(bǔ)貼等方式，鼓勵群眾主動置換和報廢，要結(jié)合本地實(shí)際，設(shè)定“超標(biāo)”電動自行車的過渡期限，限期淘汰在用“超標(biāo)”電動自行車。

但是也有很多人認(rèn)為這個規(guī)定缺乏細(xì)則，在操作實(shí)行上很難展開。限制超標(biāo)電動車還沒有一個成熟的環(huán)境。