近日，工信部、科技部、發(fā)改委等多個部門對新能源汽車和節(jié)能汽車做了一個明確的界定，而在這次對新能源汽車的官方界定中，非插電式混合動力車落選了，被關(guān)在了“新能源汽車”之外了。而這一次界定，并不僅僅是表面上看起來的簡單汽車分類界定，而是涉及到補貼問題，因為新能源汽車的補貼是十分高的，最高能達到每輛6萬元，而節(jié)能汽車的補貼相對來說就低了很多，每輛僅僅補貼3000元。

從這一政策上也能看出國家對新能源汽車的扶持，而很多并非真正意義上的新能源汽車，將無法再享受相應(yīng)的政策扶持。通過此次界定，也可以看出了國家明確了今后將以發(fā)展純電動和插電時混合動力車為主的趨勢，而就不能不考慮充、換電站的建設(shè)了。而我國也正在努力全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。因此此次界定，可謂是牽一發(fā)而動全身，將產(chǎn)生眾多影響。

據(jù)悉，多部委此次劃定的“新能源汽車”包括插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；而被落選的非插電式的普通混合動力汽車被劃為了“節(jié)能汽車”。

其實在業(yè)內(nèi)人士看來，非插電式混合動力車沒有被劃為“新能源汽車”是理所應(yīng)當?shù)氖虑?。因為非插電式混合動力車其實就特指微混車，仍是?strong>內(nèi)燃機驅(qū)動力占絕大比例，而電池驅(qū)動占的比例十分小。而且在新能源概念最初興起的時候，很多商家利用那時候新能源概念的混亂，往往是享受著新能源的補貼，實際上卻將電池驅(qū)動棄而不用，依舊是以內(nèi)燃機驅(qū)動。所以這樣看來，非插電式混合動力車根本不是以可再生能源利用為主，而是嚴重依賴于油，因此對于它不能高攀到“新能源汽車”也是情理之中了。