在以2010年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)的過去十年，是中國(guó)汽車市場(chǎng)的黃金時(shí)間。在這十年中，不僅新車銷量超越美國(guó)市場(chǎng)最高歷史紀(jì)錄，而且還涌現(xiàn)出了一批積極進(jìn)取的本土品牌，關(guān)鍵零部件的研發(fā)技術(shù)也取得了一定成就。不過，從現(xiàn)在來看，未來十年中國(guó)汽車工業(yè)尤其是民族自主品牌，依舊很難隨市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)得到質(zhì)的提升，由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)依然困難重重。

自主品牌的成長(zhǎng)速度成為市場(chǎng)層面參考的主要指標(biāo)。在調(diào)查中，也有占較大比例的人士將自主品牌是否占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，視為中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的特征之一。

以奇瑞、吉利和比亞迪為代表的一批在過去十年中迅速成長(zhǎng)起來的自主品牌，盡管憑借各自的經(jīng)營(yíng)模式取得了值得肯定的市場(chǎng)地位，但相比外資品牌在消費(fèi)者心目中的形象，自主品牌始終停留在低端市場(chǎng)，同時(shí)市場(chǎng)份額的擴(kuò)展速度相當(dāng)緩慢。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)對(duì)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)得出的20家自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量數(shù)據(jù)，2010年我國(guó)自主品牌轎車銷量共293.09萬輛，同比增長(zhǎng)34.08%。
中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，核心技術(shù)以及本土人才的擁有量被32%的人士看作是最能體現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)地位的典型特征，而這卻是在當(dāng)前制約中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的最致命要素。而中國(guó)汽車工業(yè)在核心技術(shù)的掌握方面，與國(guó)外水平的差距仍相當(dāng)大。

汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口，乃是汽車大國(guó)甚至汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志，而中國(guó)卻并未在此方面取得有效突破。

根據(jù)中國(guó)機(jī)電商會(huì)汽車分會(huì)公布的汽車出口數(shù)據(jù)，2010年，中國(guó)共出口整車及各類底盤56.67萬臺(tái)，僅占到整車銷售的3%，與德國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)約40%的汽車產(chǎn)量用于出口相比，差距極大。

在企業(yè)很難依靠自身力量實(shí)現(xiàn)較大突破的時(shí)期，中國(guó)要向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，政府的推動(dòng)力不可或缺。，“提升零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力”在24%的人士看來是政府最應(yīng)著力推動(dòng)的一個(gè)領(lǐng)域。作為一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，汽車零部件業(yè)的銷售收入至少占到整車銷售收入的40%，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。但現(xiàn)階段從各方反饋的結(jié)果來看，短時(shí)期內(nèi)中國(guó)本土出現(xiàn)國(guó)際性零部件巨頭的可能性不大，因此在整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)尚未產(chǎn)生集群效應(yīng)之前，政府扶持和政策推動(dòng)顯得尤為關(guān)鍵。

目前正處于相關(guān)法律法規(guī)空白和過渡期的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，要想及早得到有效改善，政策的推動(dòng)作用同樣不可忽視，甚至顯得迫切。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型初期，尤其針對(duì)類似中國(guó)這樣特殊的市場(chǎng)樣本，最具推動(dòng)力的政策導(dǎo)入，將在一定程度上加快這種轉(zhuǎn)型的步伐。當(dāng)然，政策介入產(chǎn)業(yè)發(fā)展往往具備雙刃效應(yīng)，有針對(duì)性的介入顯得異常重要。