磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不需接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快。

磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成，盡管可以使用與磁力無關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng)，但在絕大部分設(shè)計(jì)中，這三部分的功能均由磁力來完成。懸浮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以分為兩個(gè)方向，分別是德國所采用的常導(dǎo)型和日本所采用的超導(dǎo)型。從懸浮技術(shù)上講就是電磁懸浮系統(tǒng)（EMS）和電力懸浮系統(tǒng)（EDS）。磁懸浮列車的驅(qū)動運(yùn)用同步直線電動機(jī)的原理。

早在2009年6月15日，國內(nèi)首列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的實(shí)用型中低速磁懸浮列車，在中國北車唐山軌道客車有限公司下線后完成列車調(diào)試，開始進(jìn)行線路運(yùn)行試驗(yàn)，這標(biāo)志著我國已經(jīng)具備中低速磁懸浮列車產(chǎn)業(yè)化的制造能力。

近日，據(jù)日本新聞網(wǎng)報(bào)道，日本最新式的磁懸浮新干線列車“L0型”今日向媒體公開，這種新型列車的商業(yè)行駛速度為每小時(shí)500公里。

這列由5輛車廂組成的新型磁懸浮列車，商業(yè)行駛速度為每小時(shí)500公里，將投入東京至名古屋的中央磁懸浮新干線的運(yùn)營。這列新型磁懸浮列車將于9月份在山梨縣的車輛實(shí)驗(yàn)基地實(shí)施試運(yùn)營，并接受一般民眾的預(yù)約試乘。