蘋(píng)果與特斯拉合作必將掀起車載智能革命，眾所周知，蘋(píng)果創(chuàng)始人喬布斯生前就有將蘋(píng)果公司逐步變成一家電動(dòng)車設(shè)計(jì)生產(chǎn)公司，設(shè)計(jì)一款iCar的心愿，但由于跨領(lǐng)域開(kāi)發(fā)依然需要一段較長(zhǎng)的路要走，所以這個(gè)愿望至今還未實(shí)現(xiàn)。隨著電動(dòng)汽車特斯拉的崛起，蘋(píng)果似乎找到了涉足汽車行業(yè)的捷徑，近來(lái)更是頻頻傳出蘋(píng)果要收購(gòu)特斯拉的消息。不管是因?yàn)樘O(píng)果公司在努力完成喬布斯的遺愿，還是蘋(píng)果要為公司的發(fā)展尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，或者兩者兼而有之，總之蘋(píng)果和特斯拉的合作確實(shí)能給汽車業(yè)界注入新的血液，帶來(lái)新的變革，尤其是在促進(jìn)車載智能化發(fā)展方面可能會(huì)有著前所未有的推動(dòng)作用。

有分析認(rèn)為，車載智能將引發(fā)包括以下四方面在內(nèi)的變革。

第一，汽車電子受益智能化、電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)。未來(lái)汽車電子提升的空間較大，主要來(lái)自于三方面，一是汽車電子化與智能化是汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)，汽車電子占緊湊型、中高端乘用車比重都將提升;二是換車需求帶來(lái)的中高端乘用車占比提升，中高端乘用車中汽車 電子占比較緊湊型乘用車高;三是伴隨新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車對(duì)汽車電子的需求巨大。

第二，車聯(lián)網(wǎng)受益智能化、網(wǎng)絡(luò)化驅(qū)動(dòng)。未來(lái)幾年，車聯(lián)網(wǎng)將進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，滲透率將迅猛提升。這主要來(lái)自于，其一，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更加成熟，語(yǔ)音、4G、云計(jì)算和人工智能等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)革新;其二，車主需求提升，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成熟，車主已經(jīng)形成依賴，此外車主渴望新技術(shù)帶來(lái)行車安全、效率的提升;其三，相關(guān)政策和法規(guī)扶持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

第三，車聯(lián)網(wǎng)打開(kāi)車輛盈利新模式。未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)將開(kāi)拓新盈利模式，市場(chǎng)潛力將極為巨大。傳統(tǒng)模式下，車輛盈利主要是以前向收費(fèi)的TSP盈利模式。但這種模式的弊端十分明顯，很多車主的續(xù)費(fèi)意愿不強(qiáng)。而車聯(lián)網(wǎng)將產(chǎn)生后向收費(fèi)的可能，包括未來(lái)與保險(xiǎn)(放心保)商、4s店、商店合作，并且將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量的重要入口。

第四，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)將推動(dòng)智能交通的發(fā)展，并作為智慧城市的重要組成部分，輔助駕駛&自動(dòng)駕駛雛形已現(xiàn)。智能交通可以有效緩解道路擁堵，提高出行效率，并改善由于尾氣排放造成的空氣污染?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭Google在其X實(shí)驗(yàn)室的重點(diǎn)研究項(xiàng)目就是無(wú)人駕駛技術(shù)，并計(jì)劃2018年將無(wú)人駕駛汽車投入商用。而在國(guó)內(nèi)近日也傳出了廣汽、比亞迪進(jìn)軍無(wú)人駕駛技術(shù)的消息，無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)漸行漸近。

國(guó)內(nèi)汽車電子業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭強(qiáng)勢(shì)介入與傳統(tǒng)汽車工業(yè)巨頭的重視下，車載智能被重新定義，與過(guò)去傳統(tǒng)的車載電子相比，如今的車載智能設(shè)備通過(guò)語(yǔ)音、觸控等交互方式，更適合行車環(huán)境下使用。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，車載智能設(shè)備功能將更加豐富和完善，并起到至關(guān)重要的作用。民生證券認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與汽車工業(yè)巨頭在智能汽車上的碰撞，將會(huì)在很大程度上催化行業(yè)發(fā)展，從而產(chǎn)生大量的投資機(jī)遇。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，未來(lái)五年車載智能有望進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，滲透率將大幅提升，產(chǎn)業(yè)規(guī) 模有望五年增長(zhǎng)十倍，達(dá)到千億規(guī)模的市場(chǎng)空間。中國(guó)汽車電子2012年銷售額超過(guò)3200億元，預(yù)計(jì)2016年有望接近7000億元的水平。而車聯(lián)網(wǎng)在全球市場(chǎng)的滲透率不到10%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不到5%，均處于較低水平。有分析預(yù)計(jì)2014年到2015年，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)即將突破10%的臨界點(diǎn)，2020年將突破20%，屆時(shí)市場(chǎng)規(guī)模將突破500億元。

市場(chǎng)規(guī)模確實(shí)可期，對(duì)中國(guó)汽車電子業(yè)界的各個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)顯然是一塊秀色可餐的大蛋糕，但中國(guó)汽車電子企業(yè)是不是有能力在高端激烈的車載智能市場(chǎng)上占有相當(dāng)一部分市場(chǎng)份額，暫時(shí)還只能畫(huà)上一個(gè)問(wèn)號(hào)。畢竟從中國(guó)目前的汽車電子產(chǎn)業(yè)情況來(lái)看，國(guó)外企業(yè)和合資企業(yè)一直是中國(guó)汽車電子市場(chǎng)的主力，占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額;雖說(shuō)本土汽車廠商在成本和產(chǎn)品升級(jí)的壓力下，越來(lái)越多地采用本土汽車電子企業(yè)的產(chǎn)品，但也還是沒(méi)有改變本土汽車電子企業(yè)在市場(chǎng)占有率上處于明顯劣勢(shì)的局面。其主要原因當(dāng)然還是本土企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力不夠，高科技含量的產(chǎn)品少，而車載智能革命的到來(lái)推動(dòng)的主要是車聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，從技術(shù)層面上來(lái)講車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要首先通過(guò)各種傳感器獲取各種信息，如射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，這些設(shè)備能為汽車間的信息交換提供基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)智能化的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。在這個(gè)過(guò)程中最重要的是汽車電子中的各種車用傳感器和執(zhí)行器等，他們是促進(jìn)汽車電子化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，某些汽車電子系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)電控、安全氣囊系統(tǒng)傳感器成本約占系統(tǒng)總成本的70%。汽車電子越發(fā)達(dá)，自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器的依賴就越大。除了傳感器外，車載汽車電子裝備也是車聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)的重要載體，包括導(dǎo)航系統(tǒng)、車載娛樂(lè)系統(tǒng)等。這些關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)還與國(guó)外有著很大的差距，所以說(shuō)對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

兩大巨頭的合作帶來(lái)的是車載智能市場(chǎng)的爆發(fā)式發(fā)展，是汽車電子行業(yè)更多的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)汽車電子企業(yè)一定要抓住這一時(shí)機(jī)，用后來(lái)者居上的決心，去積極地努力開(kāi)拓，在研發(fā)上多下工夫，爭(zhēng)取經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的發(fā)展能在高端技術(shù)領(lǐng)域占領(lǐng)一席之地，能在這次車載智系統(tǒng)大發(fā)展的浪潮脫穎而出，做時(shí)代的弄潮兒，而不是國(guó)外企業(yè)的代工廠。