杭州地鐵的開通，帶來了杭州交通的新氣象！相信坐過地鐵的人都知道，杭州地鐵的一個顯著特征是每個站點都有屏蔽門?；蛟S是因為吸取了其他城市地鐵出現(xiàn)的地鐵事故，所以在每個站點都設(shè)置了這個安全設(shè)施。這樣也突出了杭州的城市氣質(zhì)。那么今天就來說說地鐵屏蔽門吧。

地鐵屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。這也是杭州地鐵采用的類型。地鐵站臺安裝“屏蔽門”有效地減少了空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進出站時的絕對安全，降低了列車運行產(chǎn)生的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。地鐵屏蔽門系統(tǒng)，使空調(diào)設(shè)備的冷負荷減少35%以上，環(huán)控機房的建筑面積減少50%,空調(diào)電耗降低了30%,有明顯的節(jié)能效果。

系統(tǒng)構(gòu)成

屏蔽門控制系統(tǒng)主要由中央接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）、通訊介質(zhì)及通訊接口及外圍設(shè)備等組成。中央接口盤（PSC）又由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）、兩個單元控制器（PEDC）、接線端子、接口設(shè)備及控制配電回路組成。典型站配置一個中央接口盤（PSC）、兩個就地控制盤（PSL）、每扇滑動門一個門控單元（DCU）。在地鐵屏蔽門系統(tǒng)的信息傳輸方面，方大將采用先進的光纖傳輸方式，以獨立組網(wǎng)的方式將屏蔽門的信息傳遞給OCC的中央計算機。傳輸網(wǎng)絡(luò)由交換機、光纖傳輸介質(zhì)、OCC中央計算機、網(wǎng)管軟件、電/光以及光/電轉(zhuǎn)換器組成光纖網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)采用環(huán)形結(jié)構(gòu)。這樣，在車站控制室工作站上能查詢每個屏蔽門單元的狀態(tài)、故障以及控制網(wǎng)絡(luò)故障、電源故障等。在最終端OCC管理服務(wù)器上可對每車站的屏蔽門單元狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、電源故障等進行查詢，也可以對車站系統(tǒng)運營狀態(tài)進行統(tǒng)計。

系統(tǒng)功能及實現(xiàn)

1、控制功能

屏蔽門控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)級控制（SIG）、站臺級控制（PSL）、手動操作控制、火災(zāi)模式（IBP）。其中以手動操作控制優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級最低。只有在執(zhí)行完優(yōu)先級的操作后，才可以進行低級別的操作。

1、系統(tǒng)級控制（SIG）

系統(tǒng)級控制是在正常運行模式下由信號系統(tǒng)（SIG）直接對屏蔽門進行控制的方式。在系統(tǒng)級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時（如：±300mm），信號系統(tǒng)向屏蔽門每側(cè)單元控制器（PEDC）發(fā)送“長/短車開/關(guān)門”命令，單元控制器（PEDC）通過門控單元（DCU）對每扇滑動門進行實時控制，實現(xiàn)屏蔽門的系統(tǒng)級控制操作。單元控制器（PEDC）與門控單元（DCU）通過可靠的硬線連接。

2、站臺級控制（PSL）

站臺級控制是由列車駕駛員或站務(wù)人員在站臺的就地控制盤（PSL）上對屏蔽門進行“開/關(guān)門”的控制方式。當(dāng)系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時，列車駕駛員或站務(wù)人員可在就地控制盤（PSL）上通過“專用鑰匙”及”開/關(guān)門按鈕”對屏蔽門進行“開/關(guān)門”操作，實現(xiàn)屏蔽門的站臺級控制操作。

3、手動操作控制

手動操作是由站臺人員或乘客對屏蔽門進行的操作。當(dāng)控制系統(tǒng)電源故障或個別屏蔽門操作機構(gòu)發(fā)生故障時，站臺工作人員可在站臺側(cè)用“專用鑰匙”或乘客在軌道側(cè)通過“開門把手”打開屏蔽門。并將相關(guān)狀態(tài)信息上傳。

4、火災(zāi)模式控制（IBP）

在隧道/車站發(fā)生火災(zāi)時，為了配合車站環(huán)控系統(tǒng)執(zhí)行火災(zāi)模式，屏蔽門系統(tǒng)必須接受控制，由車站工作人員通過在車站綜合控制室的應(yīng)急后備盤（IBP）上的按鈕對屏蔽門系統(tǒng)進行緊急操作。所有連接采用硬線連接。

單元控制器（PEDC）

單元控制器（PEDC）與主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）之間的監(jiān)測信號是通過可靠的硬線連接來實現(xiàn)的。每個單元控制器（PEDC）將為主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）的邏輯輸入模塊提供其操作狀態(tài)（邏輯電平信號）。由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）監(jiān)測屏蔽門系統(tǒng)的基本操作狀態(tài)，如：來自信號系統(tǒng)（SIG）的“開長/短車門”和“關(guān)門”命令信號、來自站臺就地控制盤（PSL） 的“PSL操作允許”信號、來自站臺就地控制盤（PSL）的“互鎖解除”信號、來自就地控制盤（PSL）啟動的“開長/短車門”命令及“關(guān)門”命令、來自IBP盤上啟動的“開門”命令及“關(guān)門”命令信號、“所有ASD/EED關(guān)閉且鎖緊”信號等。

門控單元（DCU）

門控單元（DCU）與主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）之間的監(jiān)視是通過使用通訊網(wǎng)絡(luò)（現(xiàn)場總線）來實現(xiàn)的。每個門控單元（DCU）在網(wǎng)絡(luò)上都有一個唯一的地址，工程上，為了便于管理和標識，每個門控單元（DCU）的地址可取決于門控單元（DCU）在站臺上的位置（上/下行線、門單元號）。由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）監(jiān)測門控單元（DCU）的相關(guān)狀態(tài)信息。

電源系統(tǒng)

主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）與電源系統(tǒng)之間的監(jiān)視是通過觸點形式及總線方式來實現(xiàn)的，主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）與電源系統(tǒng)的監(jiān)控模塊通訊，采集、監(jiān)視其電源裝置的UPS輸出電壓、電流，隔離變壓器輸出的電壓、電流，蓄電池浮充電壓、電流等信息。

如前所述，屏蔽門控制系統(tǒng)必須完成控制和監(jiān)視兩項基本功能，門控單元（DCU）完成每扇門的具體控制功能，而主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）完成整個車站所有門單元的相關(guān)信息集成，并提供與主控系統(tǒng)接口的界面，完成屏蔽門系統(tǒng)的監(jiān)視功能。在車站范圍內(nèi)，每個門控單元（DCU）的檢測到的對應(yīng)滑動門的狀態(tài)信息必須通過現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)與主監(jiān)視系統(tǒng)進行通訊；在整條地鐵線路范圍內(nèi)，每個車站的主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）與主控系統(tǒng)通過以太網(wǎng)接口建立通訊。