只要?jiǎng)右粍?dòng)你的眼睛，就能控制汽車頭燈?這聽起來就像是科幻小說的情節(jié)，預(yù)計(jì)很快地就能成為現(xiàn)實(shí)。汽車制造商Opel正在開發(fā)一種新技術(shù)，它能透過追蹤駕駛?cè)说难劬D(zhuǎn)動(dòng)來控制汽車頭燈的方向與亮度。

通用汽車公司(General Motors)德國(guó)子公司——Opel的工程師們?cè)趦赡昵熬鸵呀?jīng)提出透過駕駛?cè)艘暰€變化來控制車燈的想法。一開始，他們采用一款簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)攝影機(jī)，追蹤鼻子和眼睛等不同功能，從而確定駕駛?cè)说挠^看方向。這些數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)換成用于致動(dòng)器的指令。雖然這種方法取得了非?？捎^的成果，但大量的數(shù)據(jù)導(dǎo)致處理速度減緩，車用攝影機(jī)的訊框速率也太低，無法滿足實(shí)時(shí)交通信息的要求。

接著，該工程團(tuán)隊(duì)成功地為攝影機(jī)的參數(shù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，并調(diào)整眼動(dòng)追蹤算法，使其達(dá)到更好的實(shí)時(shí)性能。無論是在黎明的微光或黑暗中，目前用于掃描駕駛?cè)搜劬Φ淖羁焖贁z影機(jī)，分別在影像區(qū)域的邊緣與中心利用紅外傳感器和光電二極管，可達(dá)到每秒50次以上的掃描速度。由于更快的數(shù)據(jù)傳送與處理，頭燈致動(dòng)器現(xiàn)在已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)的垂直與水平反應(yīng)了。

然而，仍然存在的一個(gè)問題是：人眼隨時(shí)在不知不覺中"游移"——系統(tǒng)也會(huì)反映這些運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致光錐忙亂地跳動(dòng)?"為此，我們開發(fā)出一種可讓光錐平滑移動(dòng)的先進(jìn)延遲算法"，Opel照明技術(shù)經(jīng)理Ingolf Schneider表示，透過這種算法就不必持續(xù)不斷地重新校正眼動(dòng)追蹤器，駕駛?cè)说纳砀咭膊皇苡绊憽?/p>

然而，眼動(dòng)追蹤技術(shù)只能在未來實(shí)現(xiàn)。目前這一代的汽車搭載的是 AFL+ 自動(dòng)頭燈系統(tǒng)，透過前置相機(jī)控制可提供十種照明功能。例如，氙氣頭燈的光錐可因應(yīng)不同的交通狀況、路況與天氣狀況自動(dòng)調(diào)整。

基于氙氣頭燈的AFL+系統(tǒng)可因應(yīng)各種交通狀況和天氣條件自動(dòng)調(diào)整。

該系統(tǒng)針對(duì)街道、高速公路和惡劣天氣擁有相應(yīng)的照明設(shè)定，并可透過相機(jī)控制自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。其他功能還包括動(dòng)態(tài)彎道照明與轉(zhuǎn)向燈等。其光束的方向與強(qiáng)度主要根據(jù)行車速度來控制。 AFL+ 系統(tǒng)的另一個(gè)功能是遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)，當(dāng)汽車的前置相機(jī)偵測(cè)到對(duì)向駛來的汽車或車燈時(shí)，它就會(huì)自動(dòng)從遠(yuǎn)光燈切換成近光燈。

隨著 AFL+ 的持續(xù)改善以及未來眼動(dòng)追蹤照明世代的進(jìn)展，Opel國(guó)際技術(shù)設(shè)計(jì)中心目前開發(fā)出新的 LED 矩陣照明系統(tǒng)，目前正準(zhǔn)備進(jìn)行最終驗(yàn)證。該系統(tǒng)將可實(shí)現(xiàn)無眩光的恒定遠(yuǎn)光燈照明，以及因應(yīng)各種交通狀況自動(dòng)調(diào)整。如同 AFL+ 系統(tǒng)一樣， LED 矩陣照明系統(tǒng)也有賴于前置相機(jī)，但它更進(jìn)一步提升了因應(yīng)環(huán)境條件自動(dòng)調(diào)整與精確的程度，因此在偵測(cè)到其他車輛時(shí)，即會(huì)停用LED矩陣中的某些特定LED燈。雖然這些汽車的部分會(huì)變暗，但環(huán)境照明仍然十分明亮。該公司預(yù)計(jì)，在未來的18個(gè)月內(nèi)，該系統(tǒng)將可應(yīng)用在一系列的汽車中。