6月25日，2015中國汽車生態(tài)設計國際論壇暨中國生態(tài)汽車評價規(guī)程(C-ECAP)發(fā)布儀式在北京國家會議中心舉行。所謂C-ECAP，是安全指標之外，從“健康、節(jié)能、環(huán)保”三個方面對汽車產(chǎn)品進行的生態(tài)性評價。據(jù)悉，C-ECAP項目最早可以追溯到2008年就開始著手實施，比中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)還要久遠。

據(jù)中國汽車技術研究中心管理中心常務副主任鄭繼虎介紹，C-ECAP的評價標準包括車內(nèi)空氣質(zhì)量、噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放五個基本項，此外還增加可再利用率、可回收利用率及企業(yè)溫室氣體排放、零部件全生命周期評價三個加分項。“根據(jù)評測，新車將會得到白金、金、銀、銅、無牌等五個評級。”鄭繼虎表示。

據(jù)中國汽車技術研究中心給出的數(shù)據(jù)顯示，在摸底評價當中，目前有高達77.93%的汽車產(chǎn)品在C-ECAP測試當中只能得到無牌(也就是最低評價)，而只有0.46%的汽車產(chǎn)品才能達到白金牌(最高評價)。

“能得到最高評價的肯定是少數(shù)車型，隨著車企在生態(tài)設計方面的投入越來越多，未來C-ECAP的評價標準還會有所提高。”趙航向新浪汽車表示，“C-ECAP不會做成大鍋飯似的評價體系，幾期過后遍地白金牌對于車企及消費者來說沒有意義。”

而面對更加嚴格的評價標準是否會危及自主品牌的發(fā)展這一疑問，鄭繼虎稱實際上摸底評價當中自主品牌金牌、銀牌都有出現(xiàn)，并非針對自主品牌。而趙航進一步解釋稱：“由于自主品牌正處在向上爬坡期，新的評價體系對自主品牌確實有壓力。但之前只靠低價的模式不可持續(xù)，自主品牌應該從價格最優(yōu)轉(zhuǎn)向性價比最優(yōu)，C- ECAP希望能夠通過評價體系能夠幫助自主品牌更好的提升品牌溢價能力。”