當(dāng)前，電動(dòng)車(chē)擁有超過(guò)300公里的續(xù)航里程倒不是什么天方夜譚，至少驚世駭俗的特斯拉Model S已經(jīng)以它傲人的300至450公里的續(xù)航里程雄冠整個(gè)電動(dòng)車(chē)界多年了，現(xiàn)在迎頭趕上的雪佛蘭Bolt(預(yù)計(jì)續(xù)航里程達(dá)到320公里)、奧迪R8 e-tron(預(yù)計(jì)續(xù)航里程達(dá)到450公里)也都要逐漸上市。我們相信這個(gè)300公里俱樂(lè)部將很快變得豐富多彩起來(lái)。但短期看來(lái)，這個(gè)俱樂(lè)部的會(huì)費(fèi)都不便宜。特斯拉Model S國(guó)內(nèi)65萬(wàn)起的售價(jià)已經(jīng)算是良心價(jià)格了，但依舊屬于奢侈品。其電池的布局、連線(xiàn)、冷卻和包裝等各個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)都極為用心，可以說(shuō)把普通的松下18650圓柱電池用到了極致。多虧了其仔細(xì)斟酌的市場(chǎng)定位和車(chē)型尺寸，讓電池笨重、龐大、昂貴的劣勢(shì)基本沒(méi)有在車(chē)的銷(xiāo)售上有太大負(fù)面影響，反而極低的布置帶來(lái)了低重心，提升了整車(chē)操控性。但大家也都看得出，這只不過(guò)是一個(gè)電池技術(shù)尚未突破時(shí)的權(quán)宜之計(jì)。能做出和Model S里程一般長(zhǎng)的、售價(jià)低廉的緊湊級(jí)車(chē)意味著超乎尋常的挑戰(zhàn)。

文德恩在此次采訪(fǎng)中還提到了一個(gè)有趣的話(huà)題，那便是采用該“超級(jí)電池”的另一臺(tái)家伙——最后一英里沖浪板(Last Mile Surfer)。這家伙比一臺(tái)電動(dòng)平衡車(chē)Segway還小，價(jià)格也會(huì)低于1000歐元，約合7000人民幣。與其把它看做一臺(tái)獨(dú)立的交通工具，不如說(shuō)它是汽車(chē)的延伸。到達(dá)目的地后費(fèi)盡周折在停車(chē)場(chǎng)里七繞八繞找不到一個(gè)車(chē)位的煩惱想必大家都體會(huì)過(guò)。如果這時(shí)我們的車(chē)?yán)锓帕艘粌蓚€(gè)這種“沖浪板”，那我們完全可以從容地在快到目的地的時(shí)候看到好車(chē)位就把車(chē)停下，再滑著“沖浪板”去目的地。既方便又快捷。

不過(guò)這么精明的主意并不是大眾第一個(gè)想到的。值得電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者們注意的是，這最后一公里交通工具在整個(gè)電動(dòng)車(chē)版圖中其實(shí)是大有可為的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。他們幾乎沒(méi)有當(dāng)前傳統(tǒng)交通工具作為代替對(duì)象，卻有著豐富的用途。這些年其實(shí)有大量的公司在做相似的嘗試。比如豐田在2013年推出的單座小電動(dòng)車(chē) i-Road，比如本田在2012年推出的電動(dòng)板凳UNI-CUB。早在2007年，通用甚至就已經(jīng)推出過(guò)一臺(tái)能放下兩個(gè)segway的 Flextreme概念車(chē)。是把這種小車(chē)搭載在普通汽車(chē)?yán)镒鳛橥＼?chē)后的代步還是安排在工廠(chǎng)內(nèi)做員工廠(chǎng)區(qū)內(nèi)代步器我們不去深究，但至少有一點(diǎn)是確定的，在這個(gè)領(lǐng)域，低續(xù)航里程這個(gè)缺點(diǎn)根本沒(méi)人擔(dān)心。