Adgero Hybrid System含有兩個(gè)控制單元，一個(gè)位于拖頭車，另一個(gè)位于拖掛車。

根據(jù)歐洲委員會(huì)的估測(cè)和卡車雜志的測(cè)試結(jié)果，歐洲重型卡車的平均油耗在每100公里31升到38升之間，換算后的燃料經(jīng)濟(jì)指數(shù)為6mpg到8mpg。這樣的燃料經(jīng)濟(jì)指數(shù)的確看起來很低，但你要知道一般重型卡車的重量甚至可能超過40噸。

要讓這樣一個(gè)大家伙加速至高速車速，并且爬高下低可并不容易。數(shù)百萬在歐洲道路上往返的重型卡車需對(duì)整個(gè)歐盟五分之一的二氧化碳及柴油機(jī)微粒排放負(fù)責(zé)。

制動(dòng)階段，車輛的馬達(dá)可轉(zhuǎn)變?yōu)橐徊堪l(fā)電機(jī)，回收本將以熱量損耗的動(dòng)能，并將其存儲(chǔ)在超級(jí)電容中。

很顯然，由于重型卡車龐大的重量，使用再生制動(dòng)系統(tǒng)可以在其減速、下坡、啟停和其他負(fù)載瞬變的情況下回收大量動(dòng)能，從而大幅提高車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性并減少尾氣排放。

法國創(chuàng)業(yè)公司Adgero正在研發(fā)一款適用于半拖掛車的平行混合存儲(chǔ)-刺激系統(tǒng)(Parallel Hybrid Storage-boost System)。該系統(tǒng)的本質(zhì)是一個(gè)動(dòng)能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery System，下簡稱KERS系統(tǒng))外加一個(gè)電驅(qū)動(dòng)單元。公司聲稱，旗下的Adgero Hybird System是世界上首款專為重型卡車設(shè)計(jì)的KERS系統(tǒng)。

加速階段，拖頭車內(nèi)的控制單元可與拖掛車進(jìn)行通訊，從而管理拖掛車的電驅(qū)動(dòng)軸，能量供給由系統(tǒng)的超級(jí)電容提供。

公司創(chuàng)始人兼CEO Mack Murray表示，根據(jù)具體行駛地形和交通狀況的差異，我們的系統(tǒng)可以節(jié)油減排15到25個(gè)百分點(diǎn)。Adgero混合系統(tǒng)包括一款來自愛沙尼亞公司 Skeleton Technologies的800V超級(jí)電容、一款來自歐洲主要制造商的電力驅(qū)動(dòng)軸以及公司自己研發(fā)的無線智能管理系統(tǒng)Adgero Monitor。據(jù)悉，系統(tǒng)中的電力驅(qū)動(dòng)軸可以協(xié)助車輛的加速，Adgero Monitor則可以追蹤駕駛員的輸入，從而控制車輛的再生制動(dòng)并刺激加速。

公司CEO Mack Murray(如圖)表示， 我們的系統(tǒng)可以節(jié)油減排15到25個(gè)百分點(diǎn)。

Murray表示，僅憑其可以節(jié)省的燃料，購買這項(xiàng)專利未決設(shè)計(jì)的車主3至4年就可以收回成本;此外，還有一些地區(qū)會(huì)補(bǔ)貼使用環(huán)保技術(shù)的車型，這樣一來，對(duì)賣家來說就更劃算了。最近，Adgero正在與一家歐洲大型半拖掛車制造商進(jìn)行協(xié)商，探討直接將新版Adgero系統(tǒng)整合至新車中的可能性。

電動(dòng)混合

Murray表示，“我們希望能在半拖掛車隊(duì)中推廣Adgero系統(tǒng)，特別是服役于Lohr、CargoBeamer和MegaSwing等大型聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的車隊(duì)。”據(jù)悉，該系統(tǒng)可兼容最近15年內(nèi)生產(chǎn)任何卡車拖掛車。“拖掛車上的閑置空間很小，因此我們基本上是硬把”這個(gè)緊湊型附加設(shè)備塞進(jìn)車輛的底盤結(jié)構(gòu)中。

“對(duì)我們而言，挪威到地中海國家的線路就稱的上一條完美的運(yùn)輸走廊。”Murray解釋說，“在挪威的海鮮集中地，各種水產(chǎn)品被裝上卡車運(yùn)往西班牙和其他地中海國家。而后，卡車在目的地卸貨后又會(huì)滿載各種水果重返挪威。”

雖然大多數(shù)歐洲重載卡車常跑的線路都不會(huì)超過200公里，但采用Adgero系統(tǒng)仍然可以節(jié)省可觀的燃料。Murray指出，英國、荷蘭和德國是Adgero公司的主要目標(biāo)市場，而法國的情況則更復(fù)雜一些。

美國汽車制造商福萊納的概念卡車SuperTruck。

Adgero的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為改造電動(dòng)拖掛車比改造電動(dòng)混合拖頭車更為合理。雖然改造電動(dòng)混合拖頭車也能回收一定的柴油能量，比如美國卡車制造商福萊納 (Freightliner)最近推出的概念卡車SuperTruck就采用了這種設(shè)計(jì)，使用600-V線路為拖頭車連接帶有動(dòng)力的拖掛車，其燃料經(jīng)濟(jì)性也可達(dá)到12mpg。他說，“但這并不是最好的解決方案。”傳統(tǒng)的混合系統(tǒng)要求鐵路兩端的運(yùn)輸公司均購買新型卡車。“我們的解決方案卻無需購買新卡車。”

這款新型捆綁式驅(qū)動(dòng)單元包括一款轉(zhuǎn)速可達(dá)2900轉(zhuǎn)、最高可輸出750 N·m扭矩的200-kW電動(dòng)馬達(dá)。該裝備已經(jīng)過道路使用認(rèn)證，其使用壽命超過普通卡車10年的平均服役年限。Murray表示，根據(jù)車輛懸掛系統(tǒng)，我們一般用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸替換標(biāo)準(zhǔn)3軸拖掛車(比如LeciTrailer的Curtainsider)上的中央非驅(qū)動(dòng)軸。

改造后的系統(tǒng)確?？梢酝耆嫒蒈囕v的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。如果經(jīng)過Adgero改造的拖掛車被一輛未搭配監(jiān)視器的拖頭車掛起，那該拖掛車的混合系統(tǒng)就會(huì)保持待命模式，其他表現(xiàn)均與普通拖掛車無異。

數(shù)年前，Murray與公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官 Ginès Linares、Soun Schuller及首席數(shù)據(jù)官Frédéric Soulier共同創(chuàng)辦了Adgero公司。

超級(jí)電容存儲(chǔ)

“通過與Skeleton Technologies合作，我們得以為Adgero系統(tǒng)搭配世上最為先進(jìn)的超級(jí)電容。”Murray表示，“在這個(gè)能量密度稱王的行業(yè)內(nèi)，這將給我們帶來巨大優(yōu)勢(shì)。”他表示，Skeleton采用了一種專利石墨烯材料，可提供更強(qiáng)的導(dǎo)電性和更大的表面積。與同類產(chǎn)品相比，Skeleton電容的能量密度高2倍，功率密度高5倍。

“為了滿足Adgero的要求，”Skeleton的首席技術(shù)官Volker Dudek表示，“我們研發(fā)了一種帶有專利管理系統(tǒng)的智能功率模塊。這種產(chǎn)品可根據(jù)客戶需求智能監(jiān)測(cè)和管理能量/功率。”

去年，Skeleton的專家與Adgero團(tuán)隊(duì)協(xié)同合作，改造了一款原用于賽車運(yùn)動(dòng)的800-V超級(jí)電容功率模塊，使之符合公路貨運(yùn)車輛的需求。該模塊包含5個(gè)160-V的單元，每個(gè)單元均可進(jìn)行獨(dú)立自平衡。[!--empirenews.page--]

Murray表示，最近幾個(gè)月，Adgero Hybird System進(jìn)行了各種各樣的振動(dòng)、沖擊和浸泡測(cè)試。按照計(jì)劃，法國物流公司Altrans將協(xié)助完成公路測(cè)試。

Adgero和Skeleton Technologies正在計(jì)劃逐步提高產(chǎn)量，在2020年前完成每年8000到10000部的生產(chǎn)目標(biāo)。2016至2017年間小批量生產(chǎn)階段，每部設(shè)備售價(jià)大約45000歐元(折合50600美元);2018年量產(chǎn)階段，每部售價(jià)大約可降至25000歐元(折合28000美元)。Murray表示，雖然Adgero團(tuán)隊(duì)的重心為歐洲卡車市場，但該設(shè)備也很有可能進(jìn)入美國和亞洲市場。

Murray指出，我們的設(shè)備還可為改裝后的卡車及車載服務(wù)提供不間斷的電力支持，比如4G網(wǎng)絡(luò)、車載通訊、汽車狀態(tài)報(bào)告、用戶配置子系統(tǒng)等服務(wù)，以及自動(dòng)負(fù)載監(jiān)測(cè)、車隊(duì)管理、線路優(yōu)化及自動(dòng)拖掛車跟蹤、監(jiān)測(cè)和控制等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)。