在汽車生產(chǎn)商全力擴(kuò)大品牌差異的大潮中，豐田希望通過一系列安全技術(shù)擦亮自己安全技術(shù)捍衛(wèi)者的“證書”。

東京-- 豐田汽車(Toyota Motor Corp.)表示公司將在2020年前部署自動駕駛技術(shù)，并自今年起大步推出新型汽車技術(shù)，比如車-車通信、盲點掃描、交通信號燈變燈警告和安全距離保持等技術(shù)。

豐田同時還將利用一款改裝版雷克薩斯GS(Lexus GS)測試更多高級自動駕駛技術(shù)，比如在高速公路上完成自動并道、變道等。

公司的目標(biāo)是在2020年左右完成這些自動駕駛技術(shù)的部署。

豐田是日本最大的汽車生產(chǎn)商，公司今年10月6日在東京發(fā)布了旗下的最新系統(tǒng)ITS Connect。ITS Connect是一款汽車通信系統(tǒng)，預(yù)計將于今年年內(nèi)在日本上市。

在汽車生產(chǎn)商全力擴(kuò)大品牌差異的大潮中，豐田希望通過一系列安全技術(shù)擦亮自己安全技術(shù)捍衛(wèi)者的“證書”。這些系統(tǒng)同時也是最終實現(xiàn)自動汽車的鋪路磚。

“這對我們非常重要。”豐田首席技術(shù)官Moritaka Yoshida表示，“自動駕駛將改變汽車的概念。”

當(dāng)下，包括豐田在內(nèi)的多家汽車生產(chǎn)商均已很難從加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)或提升安全帶性能等被動系統(tǒng)中獲得顯著回報。這些公司必須從碰撞避免等主動安全功能中尋找出路。

“這些主動安全技術(shù)從頂級豪車中一路普及至主流平價車型，已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)商聚焦的市場熱點。”網(wǎng)站Edmunds.com資深編輯John O'Dell表示，“任何想在當(dāng)下全球汽車市場中占據(jù)一席之地的汽車生產(chǎn)商都無法忽視這一點。”

此前，豐田已經(jīng)推出多款碰前自動制動系統(tǒng)。比如適用于卡羅拉(Coralla)等小型車型的安全感C套裝(Safety Sense C)，系統(tǒng)可利用激光傳感器和攝像頭捕捉障礙，并提前減速或停車以避免碰撞;還有適用于蘭德酷路澤(Land Cruiser)等較大車型的安全感P套裝(Safety Sense P)，系統(tǒng)除了支持C套餐的種種功能外還增加了行人監(jiān)測功能。

除了豐田，目前還有日產(chǎn)(Nissan Motor Co.)和通用汽車(General Motors)等汽車生產(chǎn)商均將2020年視為部署高級自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵節(jié)點。

不過，市場對自動技術(shù)的需求并不大。專業(yè)汽車咨詢公司IHS Automotive預(yù)計，在2029年前，自動駕駛或無人駕駛汽車的全球銷量不會超過每年200萬輛。

盡快部署ITS

不過，豐田的下一舉措是廣泛部署車-建筑物和車-車通信系統(tǒng)。目前，ITS系統(tǒng)(Intelligent Transportation Systems)，也就是智能交通系統(tǒng)仍處于初始階段，不過卻是自動汽車的關(guān)鍵組成元素。舉例而言，ITS系統(tǒng)允許車輛在交通路口與系統(tǒng)的傳感器進(jìn)行通信，從而警示車輛盲點處的行人和行人盲點處的車輛。

此外，通過共享車輛加速或加速數(shù)據(jù)等信息，系統(tǒng)可更高效的調(diào)控交通，甚至打造一個所有車輛保持統(tǒng)一車速的流暢運行狀態(tài)。

今年9月，豐田表示將在2015年底前使ITS安全套裝成為日本境內(nèi)所有新車的標(biāo)準(zhǔn)配備。其中，最先和大家見面的為今年10月1日剛剛上市的更新版皇冠(Crown)。

豐田表示，這款名為ITS Connect的系統(tǒng)可收集車載傳感器無法收集的信息，并支持碰撞避免、信號燈變燈預(yù)警、急救車輛預(yù)警和適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)的工作。此外，系統(tǒng)增加了盲點監(jiān)測系統(tǒng)。

O’Dell稱車-車通信技術(shù)是“實現(xiàn)全自動駕駛功能的過程中不可或缺的一步”，并稱豐田正在積極部署實現(xiàn)車-車通信功能的軟硬件配備。

豐田稱公司是首個將ITS系統(tǒng)/安全功能關(guān)聯(lián)系統(tǒng)推入市場的汽車生產(chǎn)商。據(jù)悉，該系統(tǒng)采用了日本的760MHz的標(biāo)準(zhǔn)ITS頻率。

雞、蛋困境

車-車通信能夠從多個方面提升車輛的安全性。首先，系統(tǒng)可在遇見來車或行人時提醒駕駛員進(jìn)行制動。其次，可提示駕駛員其他車輛是否有闖紅燈的傾向。最后，還可在十字路口倒數(shù)變燈時間，協(xié)助駕駛員做出合理安排。

但有一個關(guān)鍵問題：這些技術(shù)只有在ITS設(shè)備完善的前提下才能發(fā)揮作用。

這就造成了雞、蛋困境?；A(chǔ)設(shè)施不完善，車載技術(shù)就無法發(fā)揮作用。而如果車載技術(shù)無法發(fā)揮作用，政府就不大可能斥重資搭建基礎(chǔ)設(shè)施。

“這需要多方攜手工作。”Yoshida表示，“但總要有個人先動起來。”

拿日本為例，全國僅有20個十字路口搭配了ITS設(shè)備。而且在2016年3月前，日本政府僅計劃新增50個ITS設(shè)備。

除此之外，皇冠的車主還需額外另付224.7美元才能為自己的愛車搭配ITS系統(tǒng)。

豐田表示，全國40%的車禍均發(fā)生在十字路口，這里是開始普及ITS系統(tǒng)的一個好開端。

據(jù)悉，安裝ITS系統(tǒng)的十字路口，其路邊一般都有一根帶有雷達(dá)傳感器和信號發(fā)送接收盒的電線桿。相關(guān)硬件設(shè)備并不便宜，其造價和傳統(tǒng)的交通信號燈系統(tǒng)相仿。

豐田的ITS Connect系統(tǒng)還帶有車-車通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)可利用雷達(dá)提高車輛的適應(yīng)性巡航控制功能。這種系統(tǒng)名為通信雷達(dá)巡航控制(Communicating Radar Cruise Control)，可保證車輛與其他汽車保持合理安全距離。

此外，系統(tǒng)還可在救護(hù)車、火警等急救車輛出現(xiàn)時及時提醒駕駛員避讓。系統(tǒng)不僅可給出急救車輛的具體位置和距離，還可提供急救車輛的行駛方向。

不過，系統(tǒng)僅可與其他搭配豐田系統(tǒng)的車輛互動。

到2020年

豐田將首先在日本境內(nèi)部署這些技術(shù)。日本政府和汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)成一致，將進(jìn)行專用無線帶寬等需求的標(biāo)準(zhǔn)化。豐田稱，系統(tǒng)登陸美國的時間取決于美國立法者和汽車生產(chǎn)商的動作。

不過，美國國家高速公路交通安全局一向支持車-車系統(tǒng)。

豐田很具有前瞻性，公司已經(jīng)在日本的高速公路測試一些先進(jìn)自動駕駛技術(shù)。該測試項目名為Highway Teammate，公司的測試車輛雷克薩斯GS無需任何駕駛員輸入，可自動駛?cè)牖蝰偝?strong>高速公路、自行保持車道或進(jìn)行變道、保持與其他車輛的安全距離等。

這些技術(shù)的工作離不開準(zhǔn)確的道路地圖和外部傳感器。通過不斷監(jiān)測數(shù)據(jù)輸入，車輛可自動移動方向盤、操作油門剎車，控制車輛。

豐田稱公司將在2020年左右推出Highway Teammate項目的產(chǎn)品成果。[!--empirenews.page--]