最近，美國9個州至少發(fā)生了10起扭扭車起火事件。美國消費者產品安全委員會正在就此事展開調查。美國主要航空公司宣布，禁止乘客在乘坐飛機時攜帶扭扭車。亞馬遜也因此下架了所有扭扭車相關產品。這件事故證明了鋰電池安全的重要性，隨著電動車的發(fā)展，電動車上的鋰離子電池管理系統(tǒng)同樣要注意這類問題，否則一旦出現事故后果不堪設想。

目前電動或混動車的電源管理BMS 系統(tǒng)主要由兩部分功能，一個是監(jiān)測，另外一個是保護。“電池管理系統(tǒng)是介于駕駛員、汽車和電池的紐帶，是電動汽車中相當核心的部件，因為牽扯到包括電池化學特性、系統(tǒng)整合、自檢測、安全等，這些技術累加起來構建了一套核心的知識產權壁壘。”司文華稱。“現在電動車消費者有兩種理念，一個是追求省電續(xù)航能力強，一個是追求電動車的加速體驗。”

在司文華眼中，BMS系統(tǒng)的發(fā)展包括更快速充電、更精準測量，同時更重要的是要便于設計、高安全性和可靠性等因素。

業(yè)界首款16節(jié)集成鋰離子監(jiān)視器和保護器

日前，TI發(fā)布的業(yè)界首款16節(jié)集成鋰離子監(jiān)視器和保護器bq76PL455A-Q1，Bq76PL455A-Q1通過測量電池節(jié)電壓來準確計算電池組充電狀態(tài)和健康狀態(tài)，并且平衡主動和被動電池節(jié)，以便從電池中提取盡可能多的電能。被動電池節(jié)平衡對充電電壓不匹配進行補償，而主動電池節(jié)平衡則盡可能地增加每次的充電量。對于混合動力和電動車輛，這在為駕駛員增加行駛里程的同時，降低了制造商的生產成本。

該產品單顆最多支持16*16節(jié)電池，相比過去12*16，設計復雜度、布線復雜度、PCB尺寸和整體成本都有所降低。此外，該芯片內置隔離式查分UART，因此“不需更昂貴的CAN總線，也不需要隔離器”。

高準確度

該產品目前電壓測量的誤差值為室溫下0.75mV@3.6V，精度為0.016，0-65℃范圍內測量誤差是4.25mV，精度0.09，-40℃至105℃時誤差為6.25mV，精度0.14。

高安全

Bq76PL455A-Q1滿足ISO26262 ISIL4安全等級認證，能夠幫助電動車廠家更容易實現汽車功能安全。為了符合汽車安全要求，芯片內集成了獨立電壓基準，保證系統(tǒng)永不癱瘓，同時芯片還提供了各種自檢功能。

高大上的研發(fā)團隊

文司華介紹，目前TI在美國有實驗室專門對電芯進行測試，幾乎市面上所有批量生產的電池都經過了百分之百的兼容性測試。“目前TI有200多名負責電池業(yè)務的工程師，其中還有化學專家和算法專家。”文司華介紹道。為了了解它的系統(tǒng)運作情況，包括主動均衡效果會有這樣的投入對實際電芯進行長期的運作。

簡單貼心的設計

除了相關樣片申請，應用手冊，評估板及開發(fā)軟件等，TI還提供了Safty Menu安全手冊，“雖然這手冊并不能取代ISO26262，但它是客戶為了達到ISO26262所必須進行的設計步驟或設計元素，TI希望客戶能把這部分內容融入到應用安全設計的總體設計中去。”文司華稱。