近來，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻——百度和長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)布“智慧汽車戰(zhàn)略”;阿里與上汽聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)智能汽車榮威RX5插電混動(dòng)版正式亮相;騰訊聯(lián)合富士康、和諧汽車等投資的和諧富騰汽車項(xiàng)目啟動(dòng)……

就在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手傳統(tǒng)汽車廠商紛紛加碼智能汽車的同時(shí)，包括大陸集團(tuán)、德爾福等在內(nèi)的汽車零部件巨頭也加快步伐，給處在“風(fēng)口期”的智能汽車行業(yè)再添一把火。

未來，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及將為汽車產(chǎn)品打開了新的價(jià)值空間并讓汽車的社會(huì)化更進(jìn)一層。”中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠在2016全球汽車論壇上表示，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在為傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。對(duì)于微觀層面的企業(yè)來說，“如何更好地扮演自己的角色，如何實(shí)現(xiàn)跨界聯(lián)合、跨界發(fā)展，如何搭建自己的平臺(tái)，是每個(gè)企業(yè)需要思考的問題。”吉利集團(tuán)董事長李書福稱。

無疑，智能汽車領(lǐng)域正在成為整車廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間比拼的新戰(zhàn)場。不過，三方已達(dá)成共識(shí)，此輪較量應(yīng)從追求“你死我活”的“競爭”走向“互補(bǔ)所長”的“競合”。然而，面對(duì)超萬億元的市場規(guī)模，三方卻都均期望贏得未來行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。

搶灘布局

與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界涉足智能汽車領(lǐng)域的大張旗鼓相比，零部件企業(yè)的動(dòng)作則顯得默默無聞。不過，在2016全球汽車論壇上，幾家零部件巨頭都高調(diào)地展示了自身在安全、環(huán)保、自動(dòng)駕駛等方面的最新技術(shù)成果。德爾福中國區(qū)總裁楊曉明自信地表示：“如果未來汽車飛起來了，那么用的肯定是德爾福的技術(shù)。”

作為全球最大汽車線束系統(tǒng)制造廠商之一，德爾福展示了48V輕度混合動(dòng)力技術(shù)。據(jù)楊曉明介紹，該技術(shù)將降低汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，在改善汽車性能的同時(shí)，減少二氧化碳排放量，從而實(shí)現(xiàn)汽車的“智能”電氣化。

楊曉明表示，為了配合車企的自動(dòng)駕駛普及計(jì)劃，德爾福一直在升級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。去年3月，德爾福實(shí)現(xiàn)了橫跨美國15個(gè)州的自動(dòng)駕駛汽車測試，全程5000多公里，99%的情況下采用全自動(dòng)駕駛模式。

通過提升技術(shù)來滿足車企需求的還有大陸集團(tuán)。近期，大陸集團(tuán)在公共道路測試了“動(dòng)態(tài)電子地平線”技術(shù)。據(jù)了解，配備該技術(shù)的車輛，可實(shí)現(xiàn)限速信息、交通指示燈、建筑工地、障礙物等道路信息的實(shí)時(shí)分享，有效降低發(fā)生交通事故的幾率。

為了進(jìn)一步滿足中國市場快速增長的需求，大陸集團(tuán)計(jì)劃在重慶新建研發(fā)中心，此研發(fā)中心將致力于開發(fā)汽車電子產(chǎn)品應(yīng)用、新能源汽車的產(chǎn)品和解決方案。大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部中國區(qū)負(fù)責(zé)人湯恩直言，“中國市場將緊隨全球汽車技術(shù)發(fā)展潮流，并有望成為全球最大的智能汽車市場。”

在國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)這一風(fēng)口加速到來的背景下，傳統(tǒng)零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)紛紛提速。在業(yè)內(nèi)人士看來，零部件企業(yè)期望通過前瞻性布局來搶占此輪較量的技術(shù)制高點(diǎn)。

爭做主導(dǎo)

在零部件巨頭加快新技術(shù)布局，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷涌入的背景下，整車企業(yè)也不甘示弱。戴姆勒股份公司管理委員會(huì)成員唐仕凱幽默地回應(yīng)，“盡管看好整車廠將成為這場競賽的贏家，但是也不能低估‘新來者’，我們必須要嚴(yán)肅地對(duì)待新的競爭對(duì)手。”上汽集團(tuán)總裁陳志鑫的回答更務(wù)實(shí)，“面對(duì)越發(fā)復(fù)雜的汽車市場，上汽將加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，從主要依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，加快向?yàn)橄M(fèi)者提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。”

近期，不少整車企業(yè)通過展示各自的智能互聯(lián)技術(shù)來回應(yīng)市場“新來者”。一個(gè)月前的CES展上，全新長軸距E級(jí)車高調(diào)亮相;2016年北京車展前夕，由長安睿騁改造而來的自動(dòng)駕駛汽車，經(jīng)過6天時(shí)間、經(jīng)歷2000公里各種復(fù)雜路況及多變的交通環(huán)境下的各項(xiàng)測試后順利抵達(dá)北京。

另外，北汽、廣汽、上汽、比亞迪等十余家汽車廠商也紛紛表示，已在自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域投入重金，進(jìn)行前沿技術(shù)研發(fā)。

不過，受互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的沖擊，在智能汽車領(lǐng)域，零部件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司完全可以憑借各自的新技術(shù)達(dá)成直接合作。據(jù)楊曉明透露，今年1月德爾福與互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)提供商高德在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，具體將集中于高精度地圖、精準(zhǔn)導(dǎo)航、高精度定位、LBS服務(wù)等方面。

零部件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作，繞開了整車廠，將直接造成“以整車廠為主導(dǎo)的傳統(tǒng)零整關(guān)系發(fā)生變化。”一位不具姓名的零部件廠內(nèi)部人士對(duì)記者表示，在智能汽車方面，整車廠并非零部件企業(yè)可以合作的唯一對(duì)象。在新技術(shù)研發(fā)上，零部件企業(yè)一定程度上走在了整車企業(yè)的前面，選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作或?qū)⒅厮茉瓉淼牧阏P(guān)系。

美國波士頓咨詢集團(tuán)研究報(bào)告預(yù)測，2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，中國將成為最大的市場。易觀智庫此前預(yù)計(jì)，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。如果考慮到龐大的售后服務(wù)市場，規(guī)模則有望突破萬億元。

面對(duì)萬億元的市場，傳統(tǒng)汽車公司謀求轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)公司加入造車陣營，零部件企業(yè)搶灘布局先進(jìn)技術(shù)，三方積極行動(dòng)的背后，是欲求掌控未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的野心。