為應(yīng)對“尾氣門”引發(fā)的消費者信任和財政危機(jī)，大眾集團(tuán)6月16日發(fā)布了新一輪戰(zhàn)略規(guī)劃——“TOGETHER – Strategy 2025”，聚焦電動車、自動駕駛汽車及汽車共享服務(wù)，以擴(kuò)充旗下業(yè)務(wù)，發(fā)力新增長點，提高盈利能力，并緊跟市場潮流，向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

2025戰(zhàn)略目標(biāo)

2007年，大眾集團(tuán)制訂了2018戰(zhàn)略，計劃在2018年前將全球銷量增至1,000萬輛，并在創(chuàng)新、客戶滿意度、利潤和銷量方面挑戰(zhàn)豐田。而該戰(zhàn)略的內(nèi)容涉及新建平臺、減少開發(fā)成本及提高銷量。迄今為止，大眾2014年首次進(jìn)入“千萬輛俱樂部”，銷量達(dá)1,013.7萬輛，但2015年9月深陷“尾氣門”漩渦，全球銷量跌落至993.1萬輛，而且喪失了消費者對其的信任。

此外，在電動車布局、自動駕駛和移動出行業(yè)務(wù)方面，大眾似乎脫離了市場潮流，在其他車企競相與谷歌、蘋果、Uber、Lyft等科技公司合作的同時，該集團(tuán)動作稍慢，于今年5月份才宣稱與Gett按需移動出行服務(wù)商合作，發(fā)力汽車共享業(yè)務(wù)。

“TOGETHER – Strategy 2025”戰(zhàn)略的推出在一定程度上說明了，大眾集團(tuán)正在迎合市場需求，進(jìn)軍新興業(yè)務(wù)及技術(shù)領(lǐng)域。本次戰(zhàn)略規(guī)劃的主要目標(biāo)為：

1)到2025年推出30多款電動車，年銷量達(dá)到兩至三百萬輛;

2)發(fā)展電池技術(shù)、數(shù)字化和自動駕駛技術(shù)成為新的集團(tuán)競爭力;

3)快速擴(kuò)張新移動出行業(yè)務(wù)，從中獲取數(shù)十億歐元的收入;

4)重組零部件業(yè)務(wù)部門，并從純商用車制造商逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙煌üぞ吖?yīng)商;

5)到2025年營業(yè)利潤率達(dá)到7%至8%，汽車業(yè)務(wù)部門的資本收益率超過15%;

30多款電動車助力上百萬輛銷量目標(biāo)

大眾集團(tuán)計劃在接下來的十年間推出30多款電動車。該集團(tuán)預(yù)測，純電動車或?qū)⒄紦?jù)四分之一的全球乘用車市場，并且稱，其純電動車的銷量到2025年將實現(xiàn)兩百萬至三百萬輛，貢獻(xiàn)全球電動車銷量的20%至25%。

大眾汽車集團(tuán)旗下各品牌總計有9款電動汽車型號，含3款純電動車，分別為大眾e-Up!、大眾e-高爾夫和奧迪R8 e-tron，以及6款插電式混合動力車，分別為大眾高爾夫GTE、大眾帕薩特GTE、奧迪A3掀背版e-tron、奧迪Q7 e-tron quattro、保時捷Panamera S E-Hybrid及卡宴S E-Hybrid。

到2020年，大眾汽車集團(tuán)將推出20款新電動車，其中兩款將與特斯拉競爭，分別為保時捷Mission E電動車及奧迪e-tron quattro，后者將成為奧迪首款量產(chǎn)電動車。

為了在接下來的數(shù)年內(nèi)快速增加市場份額，提升電動車的銷量，大眾將發(fā)力電池技術(shù)，并將此作為一個新的競爭力。據(jù)大眾內(nèi)部人士透露，該公司可能在德國薩爾茨吉特(Salzgitter)建造新電池廠，投資100億歐元(約合110億美元)，為實現(xiàn)2025年每年銷售上百萬輛電動汽車奠定基礎(chǔ)。但大眾CFO弗蘭克·韋特(Frank Witter)表示，公司尚未就新電池廠項目作出決定，只是進(jìn)行了各種場景推演，也包括類似千兆工廠的方案(參見大眾汽車將投資100億歐元 打造史上最大電池廠)。

為了減輕研發(fā)和生產(chǎn)過程中的復(fù)雜性，提高銷量以更好地利用經(jīng)濟(jì)效益，大眾集團(tuán)計劃在盈利增長的情況下審查并簡化旗下模塊化平臺。大眾在2019年將基于MEB電動車模塊化平臺發(fā)布新車，此外還考慮增加新的電動車專用平臺。

大眾也在加快研發(fā)自動駕駛電動車的研發(fā)。該集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)稱，集團(tuán)內(nèi)部正在自行研發(fā)自動駕駛技術(shù)，將于20年代初在每個細(xì)分市場都推出全自動駕駛汽車。

穆倫稱，大眾集團(tuán)為自動駕駛技術(shù)的投資將累計達(dá)數(shù)億歐元，“我們將研發(fā)必須的專業(yè)技術(shù)，再聘請約1,000位軟件工程師。”

向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型

大眾集團(tuán)計劃進(jìn)軍移動出行業(yè)務(wù)，發(fā)力汽車租賃、自動駕駛計程車和共乘領(lǐng)域，以到2025年從以上新業(yè)務(wù)中獲取數(shù)十億歐元的收入。

5月24日，大眾宣布向Gett按需移動出行服務(wù)商投資3億美元，6月1日該集團(tuán)表示與后者簽訂了合作協(xié)議。穆倫表示，雙方的合作或拓寬前者的業(yè)務(wù)模式，涉足拼車、分時租賃和叫車服務(wù)等快速發(fā)展的汽車共享市場。在歐洲，汽車共享服務(wù)到2025年的收入或可達(dá)到100億歐元，每年增長30%。

穆倫稱，大眾集團(tuán)未來的核心產(chǎn)品將不僅僅是汽車，移動出行也將成為核心產(chǎn)品的一部分，因此推動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，部署與汽車共享公司合作，進(jìn)軍按需移動出行服務(wù)，以在此領(lǐng)域謀求市場份額，獲取收入。

重組旗下子公司結(jié)構(gòu)

大眾集團(tuán)將把不同品牌的零部件業(yè)務(wù)整合為一個新的資產(chǎn)體系，在全球范圍內(nèi)總共擁有大約67,000名員工，以及26座生產(chǎn)基地。這將使得大眾零部件業(yè)務(wù)可以受轄于單一管理層，戰(zhàn)略上實現(xiàn)統(tǒng)一性，進(jìn)而降低成本、提升效率。

大眾集團(tuán)旗下商用車品牌涵蓋斯堪尼亞、卡曼和大眾商用車品牌，該集團(tuán)重申其締造全球冠軍的戰(zhàn)略目標(biāo)，計劃將其子公司大眾卡車及客車有限公司發(fā)展為盈利最厚的公司。上述目標(biāo)將通過加強(qiáng)各商用車品牌之間的合作，提高集團(tuán)整體業(yè)績以及擴(kuò)張市場來實現(xiàn)。此外，其業(yè)務(wù)模式也將從純商用車制造商逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙煌üぞ吖?yīng)商。

另外，大眾集團(tuán)表示，計劃將銷售和行政成本減少至12%的占比，除特殊項目的營業(yè)利潤率達(dá)到7%至8%。