英特爾全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭描述了無人駕駛的未來，闡釋了英特爾加速實現(xiàn)無人駕駛的獨一無二的優(yōu)勢，并對中國無人駕駛市場的發(fā)展趨勢寄予厚望。楊旭認為，將技術(shù)創(chuàng)新和用戶需求結(jié)合起來進行有效整合，將是無人駕駛未來發(fā)展的突破點。英特爾首次系統(tǒng)性地分享英特爾在無人駕駛領(lǐng)域的前瞻觀點與戰(zhàn)略布局。

英特爾全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭發(fā)表主題演講

圓桌討論作為本次活動的核心環(huán)節(jié)，由新智元創(chuàng)始人楊靜主持，英特爾中國研究院院長宋繼強，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理陳偉，清華大學教授鄧志東，癮擎?zhèn)鞑タ偨?jīng)理、《中國汽車畫報》出版人兼主編莊鑒韜縱論無人駕駛的現(xiàn)狀與未來，現(xiàn)將圓桌討論各位嘉賓的觀點分享如下：

無人駕駛是技術(shù)的集大成者

就技術(shù)層面而言，無人駕駛存在哪些壁壘?陳偉認為目前存在兩個難點：一是各項技術(shù)的無縫整合，感知、分析、通訊、深度學習等越來越多的技術(shù)正在涌現(xiàn)，需要將它們在無人駕駛領(lǐng)域內(nèi)進行整合;二是在深度學習方面，隨著計算能力的不斷提升，如何讓車輛具備人的學習能力，這是需要努力的方向。

宋繼強也認為技術(shù)需要整合，人工智能應(yīng)用于無人駕駛領(lǐng)域，單靠深度學習并不能解決所有問題，比如在駕駛安全方面，必須做到百分百安全，需要考慮更多的邊界案例，這就需要其他技術(shù)進行配合，既需要大數(shù)據(jù)，也需要小數(shù)據(jù)。

鄧志東則進一步認為，無人駕駛是新一代信息技術(shù)的集大成者，作為一個垂直領(lǐng)域或者說應(yīng)用領(lǐng)域，它所涉及的五個維度：深度學習、數(shù)據(jù)、計算、通訊以及整合，正是新一代信息技術(shù)的全部。

科技企業(yè)與汽車廠商應(yīng)攜手并進

眾多汽車廠商已經(jīng)布局無人駕駛，開始前沿探索，科技企業(yè)如何與汽車廠商攜手推動無人駕駛的發(fā)展?兩者又是何種關(guān)系?鄧志東認為，科技企業(yè)一定要跟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，無人駕駛汽車并不只是“四個輪子上的計算機”，對安全性、可靠性有著非常高的要求，這些不是以科技企業(yè)一己之力可以解決的。但隨著無人駕駛的發(fā)展，會發(fā)生跨界顛覆，科技企業(yè)會占據(jù)主導(dǎo)地位，傳統(tǒng)的汽車廠商可能會逐漸處于邊緣位置。

討論嘉賓包括：新智元創(chuàng)始人楊靜;癮擎?zhèn)鞑タ偨?jīng)理、《中國汽車畫報》出版人兼主編莊鑒韜;清華大學計算機系教授鄧志東;英特爾中國研究院院長宋繼強;英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理陳偉

“汽車有一個非常嚴謹?shù)捏w系，未來發(fā)展應(yīng)以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為主。”莊鑒韜表示。他同時認為，就轉(zhuǎn)型路徑而言，汽車廠商應(yīng)更多地與科技企業(yè)合作，并完成從產(chǎn)品用戶端向整體服務(wù)行業(yè)的轉(zhuǎn)變。

陳偉認為推動無人駕駛發(fā)展，科技企業(yè)和汽車廠商是平等關(guān)系，需要攜手共進。而無人駕駛能夠催生顛覆性的商業(yè)模式，科技企業(yè)與汽車廠商不應(yīng)該排除去挖掘新的合作伙伴，未來最主要的行業(yè)是服務(wù)業(yè)，目前中國的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)呈現(xiàn)出這一態(tài)勢。

宋繼強認為最重要的是生態(tài)合作。汽車廠商都有自己的品牌受眾，占據(jù)不同的市場，控制了準入門檻，以及它們在法律法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的優(yōu)勢，這些都不是一日之功，科技企業(yè)在對未來發(fā)展和商業(yè)模式上有更為前沿的理解，打造共同發(fā)展的良好生態(tài)才是應(yīng)有之義。

無人駕駛將產(chǎn)生顛覆性影響

無人駕駛究竟有著怎樣的未來?“最終的發(fā)展是建立共享經(jīng)濟。”鄧志東表示，無人駕駛涉及的四個產(chǎn)業(yè)：無人駕駛私人服務(wù)、無人駕駛汽車本身、車聯(lián)網(wǎng)與云平臺以及IPS，都面臨著從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型，智能化趨勢非常明顯，共享經(jīng)濟是大勢所趨。

莊鑒韜表示，未來誰能夠率先想到把服務(wù)做了，誰就離未來的愿景更近，從這個角度理解，科技企業(yè)和汽車廠商與未來是等距的，兩者目前都還屬于制造業(yè)，抓住 “服務(wù)”這個關(guān)鍵才能走向未來。就現(xiàn)在來看，物流業(yè)對無人駕駛的需求最大，并在技術(shù)、法律、社會政策等方面起到試驗作用。

宋繼強從科技的角度分析，未來的技術(shù)發(fā)展可能很難預(yù)測，但科技企業(yè)和汽車廠商應(yīng)合力打造更好的平臺，并借此提供更好的服務(wù)，掌握服務(wù)需求的廠商才是未來的勝利者。

陳偉表示，雖然這個領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)整合還沒有實現(xiàn)，但無人駕駛的價值是巨大的，普及之后將改變交通運輸?shù)膬?nèi)涵與目的，產(chǎn)生顛覆性影響。

各位嘉賓用一句話闡述了自己的觀點：

宋繼強：科技企業(yè)、傳統(tǒng)行業(yè)、研究機構(gòu)、政府應(yīng)合力加速無人駕駛時代的到來。

陳偉：無人駕駛的未來充滿無限的想象空間，會為我們的生活帶來顛覆性體驗，我們今天所能想象到的由無人駕駛驅(qū)動的商業(yè)模式還很有限。

莊鑒韜：不管科技企業(yè)還是汽車廠商都應(yīng)該把服務(wù)作為最重要的探索領(lǐng)域。

鄧志東：無人駕駛汽車和智能服務(wù)時代一定會到來。