隨著汽車電子的飛速發(fā)展，為確保安全性，靜噪對策的重要性也越來越突出。受環(huán)境規(guī)制影響，低油耗、駕駛輔助系統不斷發(fā)展，每臺車輛Electronic Control Unit(以下ECU)的數量不斷增加，車聯網也不斷要求高速化。這些與ECU連接的車載LAN的電纜容易產生干擾電波，而且易受外界噪聲的影響，所以靜噪對策必不可少。為適應這種趨勢，村田制作所(以下簡稱“村田”)不斷致力于具有優(yōu)良的靜噪效果和高可靠性的共模扼流線圈(以下稱CMCC)產品的研發(fā)。

CMCC是一種利用模式傳播特性之間的差異，來抑制共模噪聲的產品。村田充分利用已有的在民生用CMCC積累的磁性材料技術、磁氣電路設計技術，以及獨特的繞線技術，研發(fā)出了車載用CMCC。

圖1. BroadR-Reach®的靜噪對策示例

除普通汽車外，考慮到搭載在卡車以及公交車上的車載以太網，傳輸電纜長度有必要設定到15m。此外，為提升車載攝像頭的非壓縮影像傳輸的傳輸速度、以及最小化因傳輸錯誤而再傳輸的頻率，就要提高響應速度，并且標準化。

在目前已經普及的CMCC上的回波損耗(Sdd11)、插入損耗(Sdd21)雖然已滿足規(guī)格限定值，但并未滿足平衡(Sds21)，有可能會造成傳輸質量下降。

圖2.車載以太網用傳輸規(guī)格和普及的CMCC的特性

在已經普及的民生Ethernet用CMCC方面，還不是很清楚Ethernet傳輸規(guī)格。

(虛線：規(guī)格限定值;實線：民生用CMCC-DLW21SN491XQ)

與一般設備用規(guī)格(CISPR22)相比，嚴格的汽車用噪聲規(guī)格(CISPR25)不僅適合于以太網，還適合在狹窄空間中有大量ECU和信息設備的汽車內。這里要特別注意對無線波(AM、FM、TV)和通信設備(GPS、4G-LTE等)產生的電磁波影響。

圖3：車載和民生設備的噪聲限定值比較(輻射噪聲)

※因為測定條件不同無法進行單純的比較，限定值本身比較嚴峻外，測定距離也比車載(CISPR25)的1m和民生(CISPR22)的3米要短，所以變得更加嚴峻。

車載以太網用CMCC規(guī)格規(guī)定了靜噪特性(Scc21)的限定值，考慮到汽車用噪聲規(guī)格，使用已經普及的民生以太網用CMCC是不能滿足的。因此從傳輸特性和靜噪特性兩方面來看，都有必要使用更加高性能的專用CMCC來解決EMC問題。

圖4. 車載以太網靜噪特性規(guī)格和普及的CMCC的特性

在已經普及的民生以太網用CMCC方面，還不是很清楚以太網靜噪特性規(guī)格。

(虛線：標準限定值、實線：民生用CMCC-DLW21SN491XQ)

村田新近開始批量生產的DLW43MH系列是符合車載以太網標準，并且最具普及可能性的BroadR-Reach®的CMCC。它通過村田獨特的鐵氧體材料技術和高水平繞線技術，實現了高插入損耗特性和微小模式變換特性，因此能夠發(fā)揮滿足車載以太網標準的良好噪聲抑制效果和高免疫性能。

圖5. 車載Ethernet 規(guī)格限定值和DLW43MH特性

表1. DLW43MH的規(guī)格表

下圖所示是使用DLW43MH的具體電路，有時也會與LC濾波器同時使用。

圖6.車載攝像頭的Ethernet使用示例

圖7. Gateway的使用事例

BroadR-Reach®通過故障診斷系統(OBD: On-Board Diagnostics)、車載攝像頭系統、信息娛樂設備以及連接它們的網關，還有動力傳動系統、安全設備，蘊藏了向自動駕駛必不可少的網絡標準發(fā)展的可能性。村田將不斷致力于小型化、適應高溫化、適應高速傳輸化、高可靠性等多種符合靜噪對策需求的車載以太網用CMCC產品的研發(fā)，同時也將不斷擴充其他磁性元件的產品陣容。

圖8. 車載Ethernet相關磁性元件群