特斯拉CEO馬斯克宣稱(chēng)這臺(tái)車(chē)的最大續(xù)航里程將達(dá)到500英里，也就是804公里，最大載重量為36.29噸，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于美國(guó)的貨運(yùn)環(huán)境來(lái)說(shuō)確實(shí)滿足馬斯克對(duì)這款車(chē)“長(zhǎng)途、重負(fù)載”的定義。而在長(zhǎng)途線路動(dòng)輒超過(guò)1000公里的中國(guó)，這臺(tái)車(chē)顯然無(wú)法滿足所有用戶的需求，并且特斯拉并不支持增程功能。

然而即便如此，通過(guò)俯視整個(gè)商用車(chē)行業(yè)可發(fā)現(xiàn)，在特斯拉之前沒(méi)有任何一款純電動(dòng)重型車(chē)的續(xù)航里程能滿足實(shí)際的應(yīng)用領(lǐng)域，哪怕只是超過(guò)200公里也難于上青天。所以特斯拉要解決的問(wèn)題并不是如何打造出一臺(tái)看起來(lái)與眾不同的重卡，而是通過(guò)一系列辦法讓它跑得更遠(yuǎn)，這也是純電動(dòng)商用車(chē)遲遲不能真正走入終端用戶的最大壁壘。

特斯拉純電動(dòng)卡車(chē)之所以能達(dá)到500英里的續(xù)航，一方面得益于卓越的電池管理系統(tǒng)(BMS)，另一方面也跟它0.36的超低風(fēng)阻系數(shù)(布加迪威龍為0.38)有直接聯(lián)系，而這一點(diǎn)僅從它的外觀上就能看得出來(lái)。

題外話：關(guān)于特斯拉的電池管理系統(tǒng)(BMS)

這里說(shuō)句題外話。在推出Model S 之時(shí)，特斯拉就曾不遺余力地宣傳他們的電池管理系統(tǒng)有多么強(qiáng)大，以至于敢保證應(yīng)用在自己車(chē)型上的18650電芯具備8年壽命。

很顯然，對(duì)續(xù)航里程更加敏感的重卡必然也會(huì)搭載這套系統(tǒng)，而一旦這臺(tái)車(chē)在投放到市場(chǎng)后取得成功，業(yè)界也勢(shì)必會(huì)將此系統(tǒng)捧為“神物”，未來(lái)特斯拉完全可以做到只向其他主機(jī)廠售賣(mài)電池管理系統(tǒng)就能賺得盆滿缽滿，整車(chē)的產(chǎn)能瓶頸也無(wú)需在意(當(dāng)下特斯拉正因Model 3車(chē)型產(chǎn)能不足而導(dǎo)致股價(jià)下跌)。

性能猛獸 顛覆你對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知

充電方面，特斯拉電動(dòng)卡車(chē)支持快充模式，充電30分鐘(80%電量)就能供車(chē)輛行駛超過(guò)600公里，這段時(shí)間對(duì)于卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)只是吃頓飯的功夫，而換來(lái)的則是讓電動(dòng)車(chē)擁有接近柴油車(chē)的便捷體驗(yàn)。

續(xù)航和充電時(shí)間的問(wèn)題解決了，下面是什么?當(dāng)然是動(dòng)力!得益于純電動(dòng)車(chē)與生俱來(lái)的特性，其性能相比傳統(tǒng)燃油車(chē)存在巨大的優(yōu)勢(shì)，而“喪心病狂”的特斯拉還為自家重卡裝配了4臺(tái)電機(jī)，并且均安裝在了后軸，最終0-60mph(折合0-96km/h)空車(chē)加速時(shí)間為5秒，滿載狀態(tài)下則是20秒。而沒(méi)有驅(qū)動(dòng)能力的前軸則裝配了獨(dú)立式懸架，為的是提升駕駛員的舒適度。

電動(dòng)卡車(chē)是給誰(shuí)省錢(qián)?

相比于我們這些只鐘愛(ài)于獵奇的吃瓜群眾，卡車(chē)司機(jī)是最不想看到純電動(dòng)卡車(chē)的群體。因?yàn)榧冸妱?dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能不僅會(huì)讓他們的柴油車(chē)看起來(lái)像個(gè)燒錢(qián)且笨重的落后產(chǎn)物，更會(huì)因?yàn)橛辛思冸妱?dòng)車(chē)型而讓柴油車(chē)在城市中的限行政策更加嚴(yán)苛，這一點(diǎn)已經(jīng)從輕卡領(lǐng)域得到了驗(yàn)證。

電動(dòng)乘用車(chē)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)我們有目共睹，也是很多人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的一大理由，然而使用電動(dòng)車(chē)運(yùn)輸貨物所省下來(lái)的錢(qián)并不一定會(huì)落到卡車(chē)司機(jī)手里。隨著電動(dòng)車(chē)的不斷普及，運(yùn)價(jià)將會(huì)因運(yùn)營(yíng)成本的下降而不斷調(diào)整，直到形成另一種平衡，其最終受益人或?qū)⑹俏磥?lái)的貨主們。相關(guān)現(xiàn)象可從綠通行業(yè)得到借鑒，由于運(yùn)輸生鮮食品的車(chē)輛帶有免高速過(guò)路費(fèi)的屬性，所以貨主在支付運(yùn)費(fèi)時(shí)，綠通的價(jià)格也比普通車(chē)低很多。

自動(dòng)駕駛跟卡車(chē)司機(jī)的微妙關(guān)系

按照常規(guī)，卡車(chē)司機(jī)抵觸電動(dòng)卡車(chē)的原因無(wú)非是上面幾個(gè)老梗，但這次的選手是特斯拉，他們所開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)——Auto pilot，才是對(duì)卡車(chē)司機(jī)生存環(huán)境最大的威脅。就像之前我們猜測(cè)的那樣，特斯拉同樣為純電動(dòng)重卡搭載了Auto pilot系統(tǒng)，雖然卡車(chē)上的自動(dòng)駕駛目前只具有緊急制動(dòng)、車(chē)道保持、前方碰撞預(yù)警這三個(gè)功能，但未來(lái)升級(jí)后的表現(xiàn)絕對(duì)不亞于特斯拉轎車(chē)上的那套系統(tǒng)。

對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，具備自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)將大幅減輕駕駛員的疲勞度，但卻不會(huì)讓車(chē)內(nèi)任何一個(gè)成員顯得多余，因?yàn)槌丝筒攀侵黧w，汽車(chē)只是運(yùn)載工具。而卡車(chē)駕駛員只是為了讓車(chē)輛把貨物送到終點(diǎn)而存在，這個(gè)時(shí)候貨物才是主體。一旦自動(dòng)駕駛在卡車(chē)上實(shí)驗(yàn)成功，卡車(chē)司機(jī)就會(huì)顯得可有可無(wú)，或者成為一個(gè)專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)緊急狀況的角色，大部分時(shí)間只需要喝點(diǎn)茶，看會(huì)兒電視。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是，汽車(chē)越智能，卡車(chē)司機(jī)的就業(yè)環(huán)境就越狹窄。

雖然很多人一直在質(zhì)疑自動(dòng)駕駛的可靠性，但不可否認(rèn)的是自動(dòng)駕駛絕對(duì)是未來(lái)的一大趨勢(shì)。近幾年來(lái)，特斯拉不斷采用OTA(空中升級(jí))的方式對(duì)旗下所有車(chē)型的Auto pilot功能進(jìn)行升級(jí)，以提高其自動(dòng)駕駛過(guò)程中的智能化程度和可靠性，尤其是在2016年經(jīng)歷了的兩起事故后更加注重提升安全性指標(biāo)。

別恐慌，輕卡司機(jī)基本不受影響

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛即便再智能也無(wú)法取代所有的駕駛員。拿道路運(yùn)輸為例，以城際和低速公路為主要作業(yè)區(qū)域的短途貨運(yùn)依舊需要人類(lèi)來(lái)執(zhí)行，如何分析擁擠的車(chē)流和復(fù)雜的道路成員，是自動(dòng)駕駛短時(shí)間內(nèi)無(wú)法逾越的技術(shù)鴻溝。如果說(shuō)自動(dòng)駕駛是向卡車(chē)司機(jī)發(fā)起的革命，那么這里應(yīng)該不包括輕卡司機(jī)。

雖然自動(dòng)駕駛無(wú)法滲透到市區(qū)，但并不影響純電動(dòng)貨車(chē)的普及。隨著電池技術(shù)的革新和配套設(shè)置的不斷完善，完全采用電能作為動(dòng)力的輕型載貨車(chē)，將借助各項(xiàng)限行政策逐漸替代柴油車(chē)型。而在貨車(chē)進(jìn)城全面放開(kāi)的同時(shí)，駕駛員的需求量又會(huì)大幅增加，并且繼續(xù)制衡著運(yùn)價(jià)。

公路布局徹底迭代

如果把自動(dòng)駕駛放在人類(lèi)發(fā)展的時(shí)間線上，大致分三個(gè)階段：1.無(wú)法被社會(huì)接受，2.被部分人接受并小批量搭載，3.完全替代自然人。而我們現(xiàn)在恰好處在第1階段向第2階段過(guò)渡的時(shí)代。

未來(lái)5年到10年，大批量搭載自動(dòng)駕駛的車(chē)輛將走出實(shí)驗(yàn)室并與自然人共享道路設(shè)施，相信對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)，和“機(jī)器人”行駛在同一公路上肯定會(huì)有些許的不安，而這種不安在對(duì)科技產(chǎn)物認(rèn)知略低的二、三城市則越發(fā)明顯。

在這種環(huán)境下，單獨(dú)為搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛建設(shè)專(zhuān)用公路的想法就會(huì)逐漸在社會(huì)中萌生，并隨著自動(dòng)駕駛普及率的升高而變得愈發(fā)強(qiáng)烈。一方面不會(huì)遏制技術(shù)的進(jìn)步，另一方面還能消除人們對(duì)無(wú)人駕駛的恐慌，并且這項(xiàng)技術(shù)在完全成熟之前確實(shí)有很大的不確定因素。

改變還在繼續(xù) 未來(lái)敬請(qǐng)期待

外媒總是把特斯拉稱(chēng)之為汽車(chē)行業(yè)里的蘋(píng)果，這并不是因?yàn)樗麄冝饤壛藗鹘y(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商加盟的銷(xiāo)售模式，也跟他們將展廳建在一線城市的商業(yè)中心沒(méi)關(guān)系，雖然在這兩點(diǎn)上與蘋(píng)果非常相似。但最重要的是特斯拉能把概念層面的技術(shù)真正帶入到普通家庭中，并且將相關(guān)功能的體驗(yàn)優(yōu)化到極致，使得任何人都極易上手。

而今，特斯拉終于不滿足于只在乘用車(chē)領(lǐng)域的獨(dú)占鰲頭，開(kāi)始將觸角伸到應(yīng)用領(lǐng)域完全不同的商用車(chē)行業(yè)。而這次，特斯拉純電動(dòng)重卡所存在的意義并不只是讓4S店多一臺(tái)新車(chē)，它的到來(lái)或?qū)氐赘淖冋麄€(gè)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)思維與工作方式。