汽車大燈是一個集功能性、安全性、觀賞性和配置價值綜合體現(xiàn)的零部件，從各方面都是一個普及并且關(guān)注度很高的點，而世界范圍內(nèi)，對于燈光照明效果的測試還不普遍，只有美國的IIHS剛把燈光測試加入不久。作為國內(nèi)汽車媒體中的一員，有義務(wù)向汽車消費者告知我們力所能及在汽車某方面的測試結(jié)果和使用建議，在大燈照明效果測試方面愿意盡一份微薄之力，在測試過程中或許能學(xué)習(xí)到以前從未接觸到的知識。

測試背景

在汽車的百年發(fā)展歷程中，車燈光源也幾經(jīng)變化，從鹵素到氙氣，到現(xiàn)在正在流行的LED，還有正在研制的激光大燈，不外乎是追求更優(yōu)秀的照明質(zhì)量。近些年，因夜間燈光照明不足，駕駛員看不清路面情況引發(fā)的交通事故逐漸被消費者和媒體重視，但提高大燈的照明效果可能引發(fā)對向行人和駕駛員產(chǎn)生炫光現(xiàn)象，對他們的安全造成影響。

很多用戶在對比車輛時將外觀放在第一位，而作為車輛眼睛的大燈又是吸引消費者的重要手段。車企在宣傳時也不遺余力的介紹大燈照明效果如何，但用戶在實際使用時才能體會到。論壇有些福特車主反映他們購買的新車雖然配備LED遠光燈，但夜間實際照明效果卻不太理想。為了使用戶提前了解他們關(guān)注的車型大燈實際照明效果如何，提前知曉上述問題，所以我們決定開始進行燈光照明效果測試。

測試標準

-大燈調(diào)整位置、測試高度

為了均衡轎車、SUV等車型大燈本身高度的差異，我們將車內(nèi)大燈高度調(diào)整旋鈕統(tǒng)一設(shè)定在中間高度，如果大燈是自動調(diào)整高低或沒有手動調(diào)整功能，那就保持原廠狀態(tài)。

-測試數(shù)據(jù)

平時都在談?wù)摰臒舭撞话祝敛涣?，是很直接的主觀評價，但有時候會發(fā)現(xiàn)看起來很亮的燈其實真正使用的時候效果沒有想象中的好，導(dǎo)致這樣的結(jié)果會有很多因素，除了燈泡的亮度之外，還有反光結(jié)構(gòu)的設(shè)計、近遠光組合的不同、不同燈泡和反光結(jié)構(gòu)的搭配和功能上的繁簡等都會導(dǎo)致不一樣的效果，所以除了主觀的感受，用客觀數(shù)據(jù)來作為參考也是必要的。

-測試環(huán)境

測試環(huán)境我們選擇北京西郊周圍，沒有過多外界燈光干擾的地方，此時是21點左右，太陽已經(jīng)完全落山，天色已經(jīng)全黑。即使是晴天有月亮或者零星燈光，但這是用人的肉眼感知到的亮度，在照度儀上顯示的數(shù)值是0 lx。

評價燈光效果，亮度是否到位只是其中一個要素，而照射范圍是否理想是更重要的，照的進深、寬窄、對向的炫光都會直接影響自己和其它車輛的安全，所以我們對于燈光的評價，做了以下還原場景，并且以數(shù)據(jù)和主觀兩方面進行綜合評價。

-近光直線最大照射距離

近光照射距離是最直接反應(yīng)出近光燈照效果的指標，在測試場地規(guī)劃出一條行車道，擺放三條反光板模擬車道邊界和中心線，測量三條線上10 lx位置分別與車頭的距離是多少，測試高度20cm。

-近光30米直線照射強度

駕駛員夜間開車觀察車頭前方路況很受燈光照射效果的限制，燈光照射越遠則能越早發(fā)現(xiàn)障礙，有充足時間采取措施躲避風(fēng)險?，F(xiàn)在汽車近光燈有效照射距離有的能達到30m或更遠，選取距車頭30m延長線，測試車道兩側(cè)和中心線照度值，以此評價此位置照射效果，測試高度20cm。

-近光橫向探測能力

參考多數(shù)駕駛員夜間開車近光燈照射情況下，視野觀察范圍縮減到車頭前20m左右，現(xiàn)在汽車60-0km/h剎車距離大概為15m左右，所以選取在距離車頭20m和10m的延長線上，測量照度值為5 lx位置分別和車道中線距離是多少，以此評價近光橫向探測能力，測試高度50cm。

-遠光照射范圍

由于遠光燈左右側(cè)照射距離基本相同，而且很遠，所以只測量車道中心線上照度值為10 lx位置與車頭之間的距離，這個照度值的障礙物駕駛員用肉眼能明顯區(qū)分出來，所以用此距離評價遠光直線照射范圍，測試高度50cm。

-近、遠光炫目測試

夜間開車難免會遇到會車場景，會車時有些駕駛員不關(guān)閉遠光，這是錯誤的做法，媒體也曾報道過因不關(guān)閉遠光致使對向車輛發(fā)生交通事故的案例。在測試車輛前方50m處對向車道上停放一輛車，測試者坐在被照射車輛駕駛員位置用眼睛查看測試車遠、近光炫光情況，進行主觀評價，并且記錄該位置光照值。

-加分項

現(xiàn)在很多汽車大燈配備彎道輔助功能，大燈隨動轉(zhuǎn)向，自適應(yīng)遠光燈配置也逐漸下方到B級車型，這些功能無疑增加了行車安全系數(shù)，所以這些加分項配置也在我們測試的范圍之內(nèi)。

以上是我們目前測試大燈的標準，基本涵蓋用戶對大燈重點關(guān)注的方面，如果在今后的測試過程中發(fā)現(xiàn)某款車大燈有新的亮點，我們會及時將此項添加到測試標準中，接下來要考慮的就是選取哪款車型作為我們的開篇之作了。

既然這是我們首篇大燈測試文章，所以選取車型一定要具有代表性。我們不約而同的想到了具有“燈廠”之稱的奧迪，車型自然是新款奧迪旗艦 A8L，其在汽車大燈技術(shù)上的功力有目共睹，看看“燈廠”旗艦車型大燈效果能不能作為其他車型標桿。

測試結(jié)果

-照明測試結(jié)果

奧迪 A8L 近光燈最大照射范圍幾乎達到50米，這個距離明顯超過駕駛員夜間行駛觀測前方路況的距離，多數(shù)車輛在這個距離內(nèi)能完成100-0km/h緊急制動，所以我們對近光燈達到這樣的照射范圍非常滿意。

僅用數(shù)據(jù)表示奧迪 A8L 近光燈距車頭30米處照射強度非常不直觀，可以這樣對比想象一下，在40W白熾燈下1m處的照度約為30 lx，所以奧迪 A8L 近光燈30米處的亮度大致相當于離你1米遠的地方40W白熾燈的亮度，是不是有些刺眼。

我們模擬擺放的車道總寬度為3.5m，距離車頭20米處近光燈基本能照射到車道的左邊界，右側(cè)能覆蓋到鄰近車道的1/3，距離車頭10米處近光燈基本能覆蓋到左側(cè)整個鄰近車道，右側(cè)能覆蓋到2/3個鄰近車道。

105m的距離接近一個標準足球場的長度，奧迪 A8L 遠光能在足球場的一端照亮另一端的物體，其遠光實力真不容小視。夜間開遠光高速行駛，這樣的照射距離能使駕駛員更提前發(fā)現(xiàn)路面障礙物，有充足的時間降低車速躲避障礙。

-炫光測試結(jié)果

彎道輔助照明測試結(jié)果

自適應(yīng)遠光調(diào)節(jié)測試結(jié)果

全文總結(jié)：

從本次測試結(jié)果主觀評價來看，奧迪2017款 A8L 大燈夜間照明效果令人滿意，照射距離和橫向照射寬度完全滿足夜間行車使用，彎道輔助照明效果很好，幾乎達到與車頭垂直的角度。因為這是我們測試的第一款車，所以客觀燈光測量數(shù)據(jù)沒有其他車型數(shù)據(jù)做對比，我們會盡快測試其他車輛，用數(shù)據(jù)說話，到時就能直觀比較出大燈照明效果的高低之分了。