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  • 電機啟動技術：第二部分

    在本系列的第一部分中，我解釋了如何在InstaSPIN-FOC?中使用 ForceAngle來調(diào)節(jié)電機啟動。接下來，我將討論在啟動期間產(chǎn)生足夠的扭矩以及如何保持對齊以最大化扭矩。

  • 電機啟動技術：第三部分

    我在本系列的第一部分中討論了使用我們的 InstaSPIN-FOC? 技術啟動無傳感器電機，然后在第 2 部分中討論了如何在啟動時產(chǎn)生足夠的扭矩并在旋轉(zhuǎn)電機時將其最大化。在這第三部分和在本系列的最后一部分，我將解釋如何應對可能具有高達 100% 的高動態(tài)負載或額定扭矩輸出的應用中的一些挑戰(zhàn)。

  • 解決 48V BMS 應用中的數(shù)十年電流測量挑戰(zhàn)

    車輛中 48V 電池系統(tǒng)的激增產(chǎn)生了對高精度、數(shù)十年電流測量的需求，以最大限度地提高電池管理系統(tǒng) (BMS) 的效率。在本文中，我將討論測量長達五個十年的電流時面臨的挑戰(zhàn)，并分析解決這一挑戰(zhàn)的方法。我還將討論其他診斷功能如何幫助您進行功能安全計算。

  • 電源提示：如何創(chuàng)建可調(diào)輸出電源

    電源的輸出電壓通常是固定電壓，但有時可能需要調(diào)整該輸出電壓。例如，我們可以通過調(diào)整饋入內(nèi)核的電壓來降低低壓大電流處理器的功耗，同時保持高性能。

  • 簡化有刷直流電機的柵極驅(qū)動器設計

    我們是否正在尋找驅(qū)動簡單的有刷直流電機？我們是否需要使用分立的 MOSFET 來驅(qū)動大量電流通過一個巨大的有刷電機而幾乎沒有時間進行開發(fā)？

  • 分軌轉(zhuǎn)換器可減少新型汽車顯示器的 BOM 尺寸和成本

    設計大于 5 英寸的汽車 LCD 顯示器可能非常復雜。顯示源極驅(qū)動器需要一個稱為模擬電壓器件漏極 (AVDD) 的電源軌，范圍為 10V 至 15V，以及兩個用于柵極驅(qū)動器的電源軌（VGH 和 VGL）。 在許多情況下，我們可以使用諸如TPS65150-Q1之類的 LCD 偏置電源，這是一種用于信息娛樂或集群顯示器的汽車 LCD/顯示器偏置解決方案，可大大簡化 LCD 電源的設計。

  • 多相 DCDC 轉(zhuǎn)換器為 FPGA 電源設計提供低紋波集成解決方案

    多年來，多相 DC/DC 轉(zhuǎn)換器為服務器、手機、平板電腦和 PC 中的多核處理器供電。今天的現(xiàn)代現(xiàn)場可編程門陣列 (FPGA) 現(xiàn)在集成了多核處理器，例如具有ARM雙核 Cortex-A9 處理器的Xilinx Zynq-7000 系列。隨著多核處理器擴展到 FPGA、工業(yè)和汽車應用，多相 DC/DC 轉(zhuǎn)換器的使用繼續(xù)增長，因為它能夠滿足尺寸和熱限制。

    電源
    2022-05-13
    多相電源 DCDC

  • 電荷泵是基于電感的轉(zhuǎn)換器還是 LDO？

    作為設計人員，選擇正確的電源拓撲至關重要。做出錯誤的選擇意味著憤怒的客戶和損失的時間和金錢。在查看電壓調(diào)節(jié)時，通常需要權衡尺寸、效率、精度和電壓紋波。但解決方案的拓撲也是如此。它應該是基于電感的轉(zhuǎn)換器、線性穩(wěn)壓器(LDO)還是電荷泵？雖然電荷泵 IC 并不是每種設計的最佳解決方案，但它們確實比電感轉(zhuǎn)換器具有多項優(yōu)勢，并且比 LDO 具有更高的效率。讓我們探討考慮使用電荷泵的幾個原因。

    電源
    2022-05-10
    電源 電荷泵

  • 電源提示：控制測量電源效率的誤差

    在電源中進行出色的效率測量需要許多因素，但我們這里主要關注溫度穩(wěn)定性。其他問題包括測量和分流器的質(zhì)量和校準。由于效率需要兩次電壓和兩次電流測量，因此使用的電壓和電流表的誤差可能會疊加。借助最好的手持式儀表（每個約 400 美元）和勤奮的校準，這種“疊加”可以將總體誤差限制在 1% 左右。使用更高質(zhì)量的臺式儀器和經(jīng)過良好校準的分流器，該誤差可以減少到 0.1% 左右。

  • 電機控制軟件開發(fā)套件啟動新設計

    C2000? 微控制器 (MCU) 已用于控制各種應用中的電機超過 25 年。這些電機主要是三相同步或異步電機，通常使用稱為磁場定向控制 (FOC) 的技術進行控制，以通過提供有效的扭矩產(chǎn)生來最小化電力使用。它們用于從 100 瓦以下的醫(yī)療工具到數(shù)百千瓦的工業(yè)機械的各種產(chǎn)品。有些應用只需要扭矩控制，有些需要穩(wěn)定的速度，還有一些需要非常精確的位置控制。這些不同的要求需要不同的解決方案，TI 多年來通過其數(shù)字電機控制庫、controlSUITE? 庫和最近的 MotorWare? 庫提供了這些解決方案。

  • 電荷泵：一種經(jīng)常被忽視的 DCDC 轉(zhuǎn)換方法

    如果電子設計中的所有設備都使用相同的電源電壓運行，會不會容易得多？不幸的是，并非所有功能都具有相同的電源電壓要求，因此需要在給定的設備設計中生成多個電源軌。您可能需要多個電源電壓，即使對于像高性能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器這樣的 IC 也是如此。

    電源
    2022-05-10
    電荷泵 DCDC

  • 電感式傳感：如何配置多通道 LDC 系統(tǒng)

    在我文章中，我解釋了多通道電感感應系統(tǒng)的優(yōu)勢和配置以及 TI電感數(shù)字轉(zhuǎn)換器(LDC) 產(chǎn)品組合的最新擴展。在這篇文章中，我將解釋如何計算單通道和多通道 LDC 系統(tǒng)的時序特性。

  • 電感式傳感：認識新的多通道 LDC

    如果自我們發(fā)布 LDC1001 電感數(shù)字轉(zhuǎn)換器以來，您一直在閱讀我關于如何使用 LDC1001電感數(shù)字轉(zhuǎn)換器設計電感傳感的博客系列 ，那么您就會知道我對眾多用途和設計機會感到多么興奮。但直到現(xiàn)在，當您的系統(tǒng)需要多個電感式傳感器時，設計可能會有些復雜。

  • 48V 系統(tǒng)：典型輔助電源逆變器的設計注意事項

    在我們之前關于 48V 汽車系統(tǒng)的文章中，我們提到更嚴格的排放標準正在推動新的汽車架構(gòu)。汽車制造商實現(xiàn) CO 2排放目標的一種方式是采用輕度混合動力配置。在這里，48V 鋰離子電池輔助內(nèi)燃機驅(qū)動汽車；儲存回收的能量；并為泵、風扇、加熱器和壓縮機等輔助負載供電。這些輔助負載，以前可能由皮帶或液壓驅(qū)動，現(xiàn)在電氣化（電子負載）。但是，如何使用 48V 電池為電子負載供電？在本博客中，我將討論使用 48V 電池電源為無刷直流電機 (BLDC) 供電的主要考慮因素。

  • 全電動汽車已經(jīng)大量使用，下一個會是全電動飛機和火車嗎？

    毫無疑問，電動汽車的各個方面在過去幾年中都得到了顯著改善，從基本組件到系統(tǒng)級架構(gòu)。既然全電動汽車 (EV) 如果沒有被廣泛用作標準消費者選擇，那么它們的一些技術如何適用于其他交通方式是一個合乎邏輯的考慮。飛機，火車和汽車，有可能嗎？

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