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基于CP2102高速USB2.0-CAN適配卡的設(shè)計
引言控制器局域網(wǎng)(CAN) 是德國BOSCH公司于1986年為解決汽車內(nèi)部測量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。它的網(wǎng)絡(luò)模型結(jié)構(gòu)包括物理層、 數(shù)據(jù)鏈路層和
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四輪獨立驅(qū)動電動車高速CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析技術(shù)
伴隨著電動汽車的發(fā)展，CAN總線通訊技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，它可為純電動汽車上四輪獨立驅(qū)動控制，以及剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定裝置(ESP)等主動安全系統(tǒng)的實現(xiàn)提供便利。
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基于RS-485總線的分布式故障診斷系統(tǒng)
1 rs-485總線概述在自動化領(lǐng)域，隨著分布式控制系統(tǒng)的發(fā)展，迫切需要一種總線能適合遠距離的數(shù)字通信。在rs-422標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，eia研究出了一種支持多節(jié)點、遠距離和接收高靈
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基于現(xiàn)場總線控制技術(shù)的轉(zhuǎn)爐煤氣回收自控系統(tǒng)
1 引言萊鋼煉鋼廠1#～3#轉(zhuǎn)爐煤氣回收自控系統(tǒng)于98年12月投產(chǎn)。該自控系統(tǒng)承擔(dān)著將三座轉(zhuǎn)爐吹煉時產(chǎn)生的大量的轉(zhuǎn)爐煤氣凈化、合理化分析后進而加以回收再 利用的自動化控制
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基于CAN總線的大容量漢字火災(zāi)樓層顯示器設(shè)計
1 引言火災(zāi)樓層顯示器作為火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的重要組成部分，是一種安裝在樓層或獨立防火區(qū)中的數(shù)字式火災(zāi)報警顯示裝置。它通過報警總線與火災(zāi)報警控制器相連，處理并顯示報
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PCI總線接口設(shè)計及專用接口芯片的應(yīng)用
1 引言隨著計算機技術(shù)的飛速發(fā)展和普及，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)迅速得到了廣泛的應(yīng)用。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)性能的好壞主要取決于它的精度和速度。在保證精度的條件下，應(yīng)用盡可能高的采樣速
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基于RS-485總線的分布式金剛石加工監(jiān)控系統(tǒng)研制
1 引言特種金剛石聚晶的合成，對加工工藝要求的非常嚴(yán)格，產(chǎn)品質(zhì)量好壞受合成爐加溫工藝、加壓工藝影響較大。目前傳統(tǒng)的金剛石聚晶加工合成設(shè)備采用人工通過監(jiān)測電流、壓力
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基于CAN總線的機車實時監(jiān)控系統(tǒng)
1 引言傳統(tǒng)機車監(jiān)控裝置通過轉(zhuǎn)存將機車運行過程中所記錄的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到地面二次開發(fā)平臺，在地面進行機車運行數(shù)據(jù)分析和故障診斷，這樣的檢測設(shè)備實時性不強，不能實時監(jiān)測機
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一種CAN總線高層通信協(xié)議的設(shè)計與實現(xiàn)
1 引言can全稱為controller area network，即控制器局域網(wǎng)，由德國bosch公司最先提出，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。最初can 被設(shè)計作為汽車環(huán)境中的通訊，在汽車電
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基于現(xiàn)場總線技術(shù)的工廠Web網(wǎng)絡(luò)集成
1 現(xiàn)場總線技術(shù)的發(fā)展控制技術(shù)、計算機技術(shù)、通訊技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，使得自動化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變革， 現(xiàn)場總線技術(shù)正是這種變革的產(chǎn)物。由于市場的驅(qū)動，世界各大控
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一種基于現(xiàn)場總線以及OPC技術(shù)的新型智能馬達控制中心
MNS iS是基于ABB傳統(tǒng)抽出式緊湊型低壓開關(guān)柜MNS 3.0和智能化開關(guān)柜MNS INSUM經(jīng)驗的基礎(chǔ)上于2005年推出的升級版。新產(chǎn)品進行了設(shè)計概念上以及多項技術(shù)上的革新。從設(shè)計概念
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基于CAN總線的電動汽車能量回收系統(tǒng)研究
1 引言現(xiàn)場總線技術(shù)(field bus)由于其造價低廉又能滿足工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境下的通信要求而成為一種新型的通信方式。其中can(controller area network)總線正是當(dāng)今流行的一種較為
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基于CAN／LIN息線的汽車混合網(wǎng)關(guān)設(shè)計
引 言隨著汽車電子的發(fā)展，傳統(tǒng)的點對點的通信已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車通信的要求。汽車電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正成為實現(xiàn)汽車控制系統(tǒng)的首選，它使汽車電子技術(shù)進入一個全新的時代。20世
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基于現(xiàn)場總線的工業(yè)機器人監(jiān)控系統(tǒng)的研究
1 引言機器人技術(shù)和企業(yè)信息化技術(shù)是當(dāng)前國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)提高生產(chǎn)效率和工藝水平的兩大關(guān)鍵技術(shù)，前者針對技術(shù)問題，后者則針對管理問題，是制造業(yè)進行技術(shù)革新和增效創(chuàng)利的
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基于IEEE 1451.2的智能傳感器獨立接口設(shè)計
IEEE 1451.2協(xié)議是一種網(wǎng)絡(luò)化智能傳感器接口標(biāo)準(zhǔn)。IEEE 1451.2協(xié)議規(guī)定智能傳感器由網(wǎng)絡(luò)適配器和智能傳感器接口模塊兩部分構(gòu)成。傳感器獨立接口是智能傳感器接口模塊和網(wǎng)絡(luò)
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基于AT89C51型單片機的CAN總線智能節(jié)點設(shè)計
1 引言CAN(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備檢測及控制的現(xiàn)場總線。CAN總線是德國BOSCH公司20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多控制與測試儀器間的數(shù)
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基于單片機的客車CAN總線燈光節(jié)點設(shè)計與實現(xiàn)
引言CAN(Controller Area Network)是德國Bosch公司最先提出的，是目前汽車控制器局域網(wǎng)中最流行、最常用的總線。它的主要特點是：CAN總線為多主站總線，各節(jié)點均可在任意時
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基于ARM9的1553B與CAN總線轉(zhuǎn)換卡的設(shè)計與實現(xiàn)
1 引 言20世紀(jì)70年代誕生的1553B總線是一種主從式多冗余度總線對總線硬件有嚴(yán)格的規(guī)定，可靠性和實時性好，傳輸速率達到1 Mb/s，對于大多數(shù)的應(yīng)用都能滿足，通過幾十年的
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基于LonWorks現(xiàn)場總線的樓宇自動化系統(tǒng)
樓宇自動化系統(tǒng)包括：冷凍水系統(tǒng)、新風(fēng)機組、空調(diào)機組、給排水系統(tǒng)、變配電系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、有害氣體檢測系統(tǒng)和熱交換系統(tǒng)9部分。由于LONWorks技術(shù)的開放性和全分
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Profibus現(xiàn)場總線在水電站廊道排水系統(tǒng)的應(yīng)用
用基于Profibus現(xiàn)場總線的分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，采用單主站哆從站方式，包括現(xiàn)場單元、集控單元和現(xiàn)場總線通信3個部分。現(xiàn)場控制單元完成現(xiàn)場信息的采集，獨立控制各個集水井的排
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