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新能源

我要報(bào)錯(cuò)
新能源( NE）：又稱非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

  • 印度加強(qiáng)電車監(jiān)管，有缺陷車型將被巨額罰款

    電動(dòng)汽車起火對(duì)車企和消費(fèi)者來說，都是個(gè)不小安全隱患，除了加強(qiáng)監(jiān)管之外，印度政府還將同步引入追責(zé)制度。

  • 市值蒸發(fā)6000億，寧德時(shí)代延期發(fā)布Q1財(cái)報(bào)

    最近一段時(shí)間，有著“萬億寧王”之稱的寧德時(shí)代股價(jià)持續(xù)下跌，市值從高峰值的1.6萬億跌到現(xiàn)在的萬億，股價(jià)回調(diào)40%，市值跌沒了6000億，然而壞消息還沒完，該公司日前突然宣布延期公布財(cái)報(bào)。

  • 隨著“雙碳”的實(shí)施能源側(cè)改革將使電動(dòng)汽車綠色化

    人類夢(mèng)想風(fēng)馳電掣的速度，因此發(fā)明了代步的汽車。而如今，隨著時(shí)代的進(jìn)步和環(huán)保的需求，人類又經(jīng)過技術(shù)升級(jí)將汽車改造為新能源汽車。近幾年，新能源汽車不再作為新生事物被人們質(zhì)疑和觀望，反而逐漸普及開來，新能源汽車未來的競(jìng)爭(zhēng)，是“優(yōu)與劣”的較量?，F(xiàn)在，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本完整，形成覆蓋原材料、一般部件、部分關(guān)鍵零部件、整車、充電設(shè)施、運(yùn)維服務(wù)及回收利用的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。另外，動(dòng)力電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)集成等技術(shù)也完全實(shí)現(xiàn)自主。

  • 華為問界M5中汽研實(shí)測(cè)：續(xù)航1080公里

    “華為加持”，作為新能源汽車市場(chǎng)中的最新“黑馬”，AITO問界M5開始爆發(fā)，3月份首月交付就售出3045輛，超過蔚來EC6。

  • 我國(guó)新能源汽車開始上道將進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期

    在可預(yù)期的未來，傳統(tǒng)能源終將有完全枯竭的一刻，人類社會(huì)因新能源助力將得以持續(xù)發(fā)展，從這一角度說，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是未來發(fā)展的趨勢(shì)，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)新四化發(fā)展現(xiàn)狀，從汽車服務(wù)、汽車消費(fèi)雙重視角入手，系統(tǒng)而深入地剖析了新能源汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)特征，全面且通俗地解讀了新能源汽車基本原理、構(gòu)造與特征，為讀者勾勒出清晰的新能源汽車的價(jià)值體系。

  • 比亞迪推出員工持股計(jì)劃，1.2萬人收益

    4月22日晚，比亞迪公司發(fā)布公告，宣布推出員工持股計(jì)劃，將通過非交易過戶等法律法規(guī)允許的方式受讓公司擬回購(gòu)的公司股票，受讓價(jià)格為0元/股，參與對(duì)象無需出資。

  • 能源革命和汽車革命將真正實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同

    發(fā)展新能源汽車讓中國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)更進(jìn)了一大步。在21世紀(jì)初，我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，創(chuàng)造性地將發(fā)展新能源汽車與提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、保障能源安全、改善空氣質(zhì)量和應(yīng)對(duì)氣候變化聯(lián)合在一起。從“十城千輛”工程算起，中國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)走過十余年，成績(jī)斐然。從市場(chǎng)規(guī)模來看，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量占全球45%，電動(dòng)公交和電動(dòng)卡車銷量更是占到全球的90%以上;已建成的公共充電樁數(shù)量超過美國(guó)、歐洲和日本的總和;擁有領(lǐng)先的量產(chǎn)動(dòng)力電池技術(shù)，是全球范圍內(nèi)電動(dòng)出行商業(yè)模式創(chuàng)新最為活躍的地區(qū)。在全球汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中，中國(guó)率先邁出了第一步，取得了先發(fā)效應(yīng)，極大增強(qiáng)了企業(yè)和民眾的自信。

  • 新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是未來發(fā)展的趨勢(shì)

    新能源電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展至今,盡管在延長(zhǎng)電池使用壽命、電池制造技術(shù)、維護(hù)過程管理等各個(gè)方面存在諸多缺陷,但仍充分具有傳統(tǒng)的氫燃料電池汽車所固有的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。不少汽車業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,即使在未來很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),燃油電動(dòng)汽車、混合燃?xì)鈩?dòng)力柴油汽車和純動(dòng)力電動(dòng)汽車仍將在中國(guó)市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)并存,但是"電動(dòng)化"仍將成為未來的汽車發(fā)展趨勢(shì)標(biāo)簽。

  • 比亞迪與地平線達(dá)成合作，在部分車型上搭載自動(dòng)駕駛芯片征程5

    （全球TMT2022年4月22日訊）2022年4月21日，比亞迪與地平線正式宣布達(dá)成定點(diǎn)合作，比亞迪將在其部分車型上搭載地平線高性能、大算力自動(dòng)駕駛芯片征程5，打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的行泊一體方案，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能。按照計(jì)劃，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。...

  • 隨著車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化加速落地未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向值得期待

    汽車“新四化”進(jìn)展得如火如荼，汽車廠商不斷運(yùn)用新技術(shù)和新概念重塑產(chǎn)業(yè)格局。近些年，在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的推動(dòng)下，“聯(lián)網(wǎng)化”已經(jīng)被當(dāng)成汽車真正成為智能化終端的基礎(chǔ)，并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如果得到充分應(yīng)用，將能夠降低20%的能源消耗和25%～30%的尾氣排放;緩解60%的交通擁堵，提高現(xiàn)有道路通行能力2～3倍;減少80%的車輛事故率和30%～70%的死亡人數(shù)，其重要性不言而喻。目前，我國(guó)企業(yè)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上與國(guó)際先進(jìn)水平相比差距較大，未來，我國(guó)車企可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，大力發(fā)展智能新能源汽車，加快培育市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

  • 新能源汽車是我國(guó)實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路

    雙碳目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，將繼續(xù)推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期綠色低碳發(fā)展，研究與碳交易市場(chǎng)銜接機(jī)制，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全監(jiān)管政策不斷完善，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著兩大歷史性變革，分別是電動(dòng)化和電子化?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》已經(jīng)明確，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展以及新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合。換句話說，燃油車智能化將不會(huì)是未來倡導(dǎo)的發(fā)展方向。

  • 汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)方案

    原材料價(jià)格上漲、俄烏沖突、" 雙碳 " 行動(dòng)大幕拉開、新冠肺炎疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?……2022 年，汽車行業(yè)似乎正在面臨一次更艱巨的考驗(yàn)。即便如此，新能源汽車的推廣仍在全球范圍內(nèi)鋪開，為困頓中的汽車市場(chǎng)帶來一線希望。最新數(shù)據(jù)顯示，受中國(guó)和歐洲強(qiáng)勁需求的推動(dòng)，2021 年全球電動(dòng)汽車銷量翻了一番，達(dá)到 460 萬輛，首次超過混合動(dòng)力汽車。而在供應(yīng)鏈的上游，動(dòng)力電池行業(yè)正承壓前行，不僅產(chǎn)能快速提升，更有新技術(shù)推陳出新。

  • 面向未來科技創(chuàng)新仍然是引領(lǐng)新能源汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力源泉

    中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了10年的發(fā)展，贏得了先發(fā)效應(yīng)，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)可程度一年比一年提高。由之前完全靠政策推動(dòng)的市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向了由政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)。從現(xiàn)在開始到2020年是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一個(gè)是補(bǔ)貼政策退坡，另一個(gè)是外資大舉進(jìn)入。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。這將涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整和改造等，每一方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程。這就需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開始就對(duì)汽車、能源、通信、交通、城市實(shí)行綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、規(guī)劃、政策、法規(guī)協(xié)同有序推進(jìn)。

  • 智能汽車行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展已進(jìn)入到新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化階段

    經(jīng)過十多年的精心培育，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成績(jī)，產(chǎn)銷量、保有量居世界首位，技術(shù)創(chuàng)新在全球處于并跑甚至領(lǐng)跑位置，一批整車和動(dòng)力電池骨干企業(yè)茁壯成長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也存在一些不容忽視的問題，主要是關(guān)鍵核心技術(shù)有待提升，性能和質(zhì)量還不能完全滿足消費(fèi)者需求，配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，服務(wù)保障體系不夠健全，產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)積累等。

  • 在全球缺芯的大背景下我國(guó)企業(yè)也在加緊入局汽車芯片生產(chǎn)

    汽車缺芯，是由于現(xiàn)在人們對(duì)手機(jī)和電腦所使用芯片的需求極具增加，而目前全球有能力生產(chǎn)最新納米技術(shù)芯片的企業(yè)就那么幾家，像臺(tái)積電、英特爾、高通、三星等，而近段時(shí)間半導(dǎo)體芯片公司紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向了消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續(xù)沖擊下，全球半導(dǎo)體芯片又加劇了供給失衡的情況，導(dǎo)致眼下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境，全球多家車企被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)新車。

  • 寧德時(shí)代2021年財(cái)報(bào)：凈利狂賺159億元

    4月21日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布2021年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2021年?duì)I業(yè)收入約1303.56億元，同比增加159.06%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約159.31億元，同比增加185.34%。

  • 比亞迪新車將搭載國(guó)產(chǎn)自研芯片，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能

    4月22日消息，日前，地平線官方表示，比亞迪與地平線正式宣布達(dá)成定點(diǎn)合作，比亞迪將在其部分車型上搭載地平線高性能、大算力自動(dòng)駕駛芯片征程5，打造行泊一體方案，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

  • 新能源汽車市場(chǎng)頗為“鬧心”受全球原材料價(jià)格上漲等影響

    當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已到了跨越鴻溝的關(guān)鍵階段，需要做好后補(bǔ)貼時(shí)期新能源汽車政策銜接，加快新能源汽車能源補(bǔ)給設(shè)施建設(shè)，做好規(guī)?；l(fā)展的供應(yīng)鏈保障，繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新。特別是要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)。加快操作系統(tǒng)、芯片等智能化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。同時(shí)應(yīng)加快建設(shè)低碳發(fā)展體系，盡快出臺(tái)交通領(lǐng)域各個(gè)產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)、路徑、分工和工作機(jī)制。

  • 眾所周知全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道

    我國(guó)新能源汽車在近10年來呈現(xiàn)了極其高速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，無論是技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)日趨成熟，尤其是在諸如電池等領(lǐng)域，大有趕超國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的表現(xiàn)。隨著電動(dòng)化發(fā)展不斷深入，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、換電、氫燃料等新概念新技術(shù)也得到了突破，不僅表現(xiàn)在乘用車上，在貨車等商用車領(lǐng)域更是如此。

  • 相信在未來我們一定會(huì)成為新能源車規(guī)則的制定者

    新能源汽車是指采用非常規(guī)的作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括(HEV)、(BEV，包括)、(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、)汽車等各類別產(chǎn)品。新能源客車是當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)與焦點(diǎn)。在國(guó)家不斷出臺(tái)鼓勵(lì)新能源客車發(fā)展政策的情況下，新能源客車的研發(fā)和推廣將成為企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃。