汽車(chē)缺芯，是由于現(xiàn)在人們對(duì)手機(jī)和電腦所使用芯片的需求極具增加，而目前全球有能力生產(chǎn)最新納米技術(shù)芯片的企業(yè)就那么幾家，像臺(tái)積電、英特爾、高通、三星等，而近段時(shí)間半導(dǎo)體芯片公司紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向了消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續(xù)沖擊下，全球半導(dǎo)體芯片又加劇了供給失衡的情況，導(dǎo)致眼下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的困境，全球多家車(chē)企被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)新車(chē)。

全球汽車(chē)芯片企業(yè)主要分布在美國(guó)、歐洲日本及中國(guó)。但中國(guó)沒(méi)有形成具有核心技術(shù)實(shí)力及規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)的企業(yè)。目前我國(guó)規(guī)?；钠?chē)芯片產(chǎn)品供應(yīng)商數(shù)量將近300家,形成產(chǎn)業(yè)集聚的區(qū)域主要有上海、廣東、北京以及江蘇，但包括電子特種氣體、濺射靶材、拋光材料以及光刻膠行業(yè)也被國(guó)外企業(yè)壟斷。2020年我國(guó)自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全球的4.5%，90%以上的汽車(chē)芯片依賴進(jìn)口。雖然我國(guó)目前已經(jīng)形成了一定的芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但是距離實(shí)現(xiàn)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控還有很長(zhǎng)的路要走。

現(xiàn)階段，大部分汽車(chē)芯片的價(jià)格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。有業(yè)內(nèi)人士稱，從去年以來(lái)，受疫情影響，東南亞等地的芯片廠產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下滑，汽車(chē)芯片供不應(yīng)求。除此之外，芯片經(jīng)銷(xiāo)商的囤貨也是導(dǎo)致汽車(chē)芯片價(jià)格飛漲的重要原因。在此背景下，產(chǎn)線集中車(chē)用、工業(yè)用 MCU的全球主要電源管理 IC，以及功率半導(dǎo)體供應(yīng)商，英飛凌向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布通知稱，半導(dǎo)體產(chǎn)能供需失衡將貫穿 2022 年全年，成本結(jié)構(gòu)上漲影響下，公司已無(wú)法再自行消化增加的成本。該函被市場(chǎng)解讀為有意“在廣泛的基礎(chǔ)上分配負(fù)擔(dān)。”即提升產(chǎn)品價(jià)格。其實(shí)從2020年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)就一直受到芯片短缺困擾，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在行業(yè)整體"缺芯"的情況下，中國(guó)汽車(chē)將近15%的產(chǎn)能將受到影響，按照2019年中國(guó)汽車(chē)268.3萬(wàn)輛的產(chǎn)能計(jì)算，將有40萬(wàn)輛的產(chǎn)能受到影響。

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)滲透率不斷提升(目前國(guó)內(nèi)整體市占率超40%，純電動(dòng)市場(chǎng)市占率更高) 以及國(guó)內(nèi)IC設(shè)計(jì)、制造能力的不斷成熟，未來(lái)國(guó)產(chǎn)芯片在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的滲透率將快速提升。另一方面，由于車(chē)規(guī)驗(yàn)證壁壘高筑，行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)顯 著放大，率先打入車(chē)規(guī)級(jí)供應(yīng)鏈且產(chǎn)品可擴(kuò)展能力強(qiáng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有望延續(xù)，獲得長(zhǎng)期成長(zhǎng)的機(jī)遇。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)衍生出對(duì)功率半導(dǎo)體的大量需求，并且這種需求不單體現(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域，在工業(yè)電源應(yīng)用、消費(fèi)電子、電力、通信及其他領(lǐng)域也存在著大量需求。更重要的是，全球功率半導(dǎo)體供應(yīng)鏈幾乎全部掌握在英飛凌、安森美、意法半導(dǎo)體等國(guó)際廠商手中。國(guó)內(nèi)企業(yè)在全球功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上的缺失也將使汽車(chē)行業(yè)在芯片產(chǎn)能分配中缺失話語(yǔ)權(quán)。

在全球缺芯的大背景下，國(guó)際造車(chē)巨頭產(chǎn)能不斷減少，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量也在不斷下滑。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的乘用車(chē)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車(chē)共銷(xiāo)售115.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.1%，同比下降7%。值得一提的是，7月份中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售72萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%，同比增長(zhǎng)22.2%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的46.4%，比上年同期提升11.1個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

盡管我國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展有趁勢(shì)崛起的趨勢(shì)，但汽車(chē)芯片仍然幾乎完全依賴進(jìn)口。在2021中國(guó)汽車(chē)論壇上，我國(guó)國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅指出，目前我國(guó)在車(chē)用芯片領(lǐng)域的進(jìn)口占比達(dá)到90%，其中，汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中最為關(guān)鍵的系統(tǒng)芯片，其生產(chǎn)技藝幾乎100%被海外廠家掌握。值得一提的是，由于缺芯問(wèn)題不斷加劇，我國(guó)企業(yè)也在加緊入局汽車(chē)芯片生產(chǎn)。