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基于SPAD SiPM技術(shù)的激光雷達解析
什么是激光雷達，它的作用是什么?激光雷達(LiDAR)是一種測距技術(shù)，近年來越來越多地用于汽車先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、手勢識別和3D映射等應用。尤其在汽車領(lǐng)域，隨著傳感器融合的趨勢，LiDAR結(jié)合成像、超聲波、毫米波雷達，互為補足，為汽車提供全方位感知，為邁向更安全的自動駕駛鋪平道路。安森美半導體提供這全系列傳感器方案且技術(shù)遙遙領(lǐng)先，在單光子雪崩二極管(SPAD)和硅光電倍增管(SiPM)傳感器技術(shù)是市場領(lǐng)袖之一，提供完整的LiDAR方案，包括系統(tǒng)、傳感器、輸出和激光驅(qū)動器方案。
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激光雷達加持，蘋果iPad Pro 2020有什么特別之處?
21ic消息，上周，蘋果公司正式發(fā)布了2020款iPad Pro，新產(chǎn)品搭載了A12Z仿生芯片，2020款iPad Pro擁有11寸和12.9寸兩個版本，在無線連接方面，iPad Pro支持Wi-Fi 6，蜂窩型號支持千兆級別的LTE網(wǎng)絡(luò)接入。
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蘋果加雷達，新品中的“C位”？
3月18日晚，蘋果又悄悄地在線上發(fā)布了幾款新品，此番新品中的“C位”，毫無疑問是最新的 iPad Pro，它更新了諸多吸引人的特性，“你的下一臺電腦，何必是電腦”，蘋果顯然很有信心。
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自動駕駛技術(shù)公司Velodyne推出新款激光雷達 售價100美元
1月9日消息，據(jù)國外媒體報道，自動駕駛技術(shù)公司Velodyne在CES 2020上推出了一款激光雷達Velabit LiDAR，僅售100美元。Velodyne計劃在今年年中開始出售這款產(chǎn)品。 圖片
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大疆投資的Livox發(fā)布兩款激光雷達 適用于L3和L4級別自動駕駛
1月7日消息，據(jù)國外媒體報道，大疆投資的Livox在美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES2020）上發(fā)布了兩款激光雷達傳感器（LiDAR）：Horizon和Tele-15，分別適用于L3和L4級別自動
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固態(tài)激光雷達或?qū)⒁I(lǐng)自動駕駛？
歐司朗從去年開始就有消息傳出將進入激光雷達市場發(fā)展。本屆CES上，歐司朗展示了應用于自動駕駛概念車MetroSnap的激光雷達技術(shù)。MetroSnap是一款L5級別的自動駕駛汽車，歐司朗稱其所提供的激光雷達技術(shù)能夠通過紅外線脈沖激光繪制車輛周圍環(huán)境的3D地圖，使MetroSnap概念車實現(xiàn)更安全的自動駕駛
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Mobileye采用內(nèi)含12個攝像頭的傳感器套件取代激光雷達
Mobileye是一家專門為基于視覺的自動駕駛汽車開發(fā)芯片的公司，它相信冗余，但它也相信其攝像頭傳感系統(tǒng)的力量。本周在拉斯維加斯舉行的消費電子展上，英特爾旗下的公司展示了它的一款自動駕駛測試車是如何只利用攝像頭在耶路撒冷復雜的街道上行駛的。這款車的傳感器套件包括12個攝像頭。就這樣，沒別的了!沒有雷達，沒有超聲波，也沒有激光雷達。激光雷達是光探測和測距的簡稱，是一種激光傳感器，大多數(shù)科技公司和汽車公司都將其視為自動駕駛汽車的重要組成部分。這些傳感器被安裝在自動駕駛汽車的車頂、側(cè)面和格柵上，它們會發(fā)射出數(shù)千個激光點，以繪制周圍環(huán)境的地圖。
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聽倦了毫米波雷達?那你知曉毫米波雷達、激光雷達的區(qū)別嗎?
對于毫米波，想必大家早有所耳聞。此外，對于5G毫米波、毫米波雷達等關(guān)鍵詞，大家同樣耳熟能詳。但是，大家能準確區(qū)分毫米波雷達、激光雷達二者間的區(qū)別嗎?如果你不了解，可以從本篇毫米波雷達相關(guān)文章中找到答案哦。
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宜普電源轉(zhuǎn)換公司(EPC)于CES 2020展覽展示基于氮化鎵技術(shù)的應用，包括全自動駕駛汽車、無線電源、無人機、機器人及高端音頻系統(tǒng)
?于Venetian酒店的hospitality suite現(xiàn)場，EPC將為工程師展示改變世界的創(chuàng)新應用與氮化鎵(GaN)技術(shù)如何共創(chuàng)全新領(lǐng)域。
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新進展！我國“探霾雷達”實現(xiàn)500米以下高清探測
這是基于雙成像探測器件和連續(xù)激光器，采用“側(cè)向散射”技術(shù)方案，研發(fā)出來的一種激光雷達新技術(shù)，可對從地面到2公里高空范圍內(nèi)的霧霾進行精確、清晰地垂直立體探測，解決了從地面到500米高空范圍內(nèi)存在的近地面“盲區(qū)”問題。
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基于單光子雪崩二極管(SPADs)硅光電倍增管(SiPMs)技術(shù)激光雷達方案
本研討會將介紹安森美半導體的基于單光子雪崩二極管(SPAD)/硅光電倍增管(SiPM隨著自動駕駛的不斷推進，對各種傳感器的需求持續(xù)增加。
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基于SPAD/SiPM技術(shù)的激光雷達方案
?激光雷達(LiDAR)是一種測距技術(shù)，近年來越來越多地用于汽車先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、手勢識別和3D映射等應用。尤其在汽車領(lǐng)域，隨著傳感器融合的趨勢，LiDAR結(jié)合成像、超聲波、毫米波雷達，互為補足，為汽車提供全方位感知，為邁向更安全的自動駕駛鋪平道路。
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車規(guī)級氮化鎵場效應晶體管（15 V 的EPC2216）使得ToF激光雷達系統(tǒng)“看得”更清晰
宜普電源轉(zhuǎn)換公司（EPC）的車規(guī)級并通過AEC Q101認證的氮化鎵晶體管系列增添全新成員——經(jīng)過優(yōu)化的15 V EPC2216，實現(xiàn)了不昂貴的高性能激光雷達系統(tǒng)。
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雷達和激光雷達：安森美半導體感知技術(shù)在布魯塞爾AutoSens展出
AutoSens于9月17日至19日在布魯塞爾汽車世界博物館(AutoWorld Museum)舉行，是汽車和電子工程師的重要會議，致力于更快地推進先進駕駛輔助(ADAS)技術(shù)。該大會面向工程師，包含高質(zhì)量的技術(shù)演示和展區(qū)。
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激光雷達系統(tǒng)中實現(xiàn)光束轉(zhuǎn)向技術(shù)支持自動駕駛
奇景光電 (Himax) ，是一家專業(yè)的驅(qū)動 IC 設(shè)計公司，總部設(shè)于臺南，在臺北、新竹也分別設(shè)有技術(shù)研發(fā)與營銷業(yè)務辦公室。為了服務客戶，奇景在日本、韓國、大陸等地，也陸續(xù)成立了技術(shù)支持與業(yè)務辦公室，其中位于深圳的分公司名稱為 皇景光電(深圳)有限公司。據(jù)報道，自動駕駛汽車激光雷達系統(tǒng)初創(chuàng)公司Lumotive與奇景光電(Himax Technologies,Inc. )子公司立景光電(Himax Display, Inc.)共同宣布推出聯(lián)合開發(fā)解決方案，在激光雷達系統(tǒng)中實現(xiàn)光束轉(zhuǎn)向技術(shù)。
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激光雷達量產(chǎn)前夜：卡位、廝殺、下沉
據(jù)路透社報道，近日，俄羅斯一輛自動駕駛狀態(tài)下的特斯拉Model3型號轎車在莫斯科撞上一輛拖車，隨后整輛車燃燒成火球。駕駛該車輛的司機稱事故發(fā)生時車輛正處于輔助駕駛模式。 這并不是特斯拉第一次因自動駕駛
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激光雷達、圖像感知技術(shù)融合新進展
安森美半導體將在2019第二十一屆中國國際光電博覽會(CIOE)為觀眾帶來領(lǐng)先行業(yè)的感知技術(shù)和方案。展覽將于2019年9月4日至7日在深圳會展中心舉行。我們誠摯邀請你撥冗光臨位于深圳會展中心3號館3J06、3J07的安森美半導體展臺，了解最新的激光雷達、圖像感知技術(shù)和方案。下面，小編預先劇透下安森美半導體將要展出的展品。
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激光雷達的自動駕駛系統(tǒng)會增加車輛成本
激光雷達批評人士關(guān)注的焦點是，基于激光雷達的自動駕駛系統(tǒng)會增加車輛成本。業(yè)界領(lǐng)先的Velodyne公司生產(chǎn)的置于車頂?shù)目尚D(zhuǎn)激光雷達大價值約7.5萬美元，這給開發(fā)自動駕駛出租車的公司帶來了很大麻煩。對于自動駕駛企業(yè)而言，他們可以用完全自動駕駛汽車進行客運來分攤成本。但是，對于個人擁有的汽車來說，任何接近這個價格的自動駕駛汽車都不可能。
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自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新布局
兩輛改裝的長安睿騁(參數(shù)|詢價)完成了一次長達2000公里的自動駕駛路測。一時間，外界對長安自動駕駛技術(shù)的盛贊不絕于耳，而該自動駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)來自于一個零部件供應商——博世。
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推出新的廣角激光漫射擴散元件
激光雷達是自動駕駛的一項關(guān)鍵技術(shù)。為了精確檢測車輛與靜態(tài)環(huán)境和動態(tài)環(huán)境之間的距離，激光束必須在特定視野范圍內(nèi)形成光場。
