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科沃斯機(jī)器人線下門店華麗升級(jí)，主打“互動(dòng)體驗(yàn)”
科沃斯機(jī)器人首個(gè)全新升級(jí)的專賣店今天在無錫揭開神秘面紗。此次門店升級(jí)主打“互動(dòng)體驗(yàn)”，巧妙的場景設(shè)計(jì)讓路徑規(guī)劃、清潔系統(tǒng)等家庭服務(wù)機(jī)器人核心技術(shù)“一目了然”，消費(fèi)者可以親身參與最新智能產(chǎn)品的互動(dòng)式體驗(yàn)
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怎樣利用信號(hào)平均技術(shù)消除噪聲干擾提升重復(fù)信號(hào)采樣的精準(zhǔn)度
許多高速數(shù)據(jù)采集應(yīng)用，如激光雷達(dá)或光纖測試等，都需要從嘈雜的環(huán)境中采集小的重復(fù)信號(hào)，因此對于數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來說，最大的挑戰(zhàn)就是如何最大限度地減少噪聲的影響。
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自動(dòng)駕駛一直難以上路，不能總怪車！
自動(dòng)駕駛似乎總差著那么一點(diǎn)兒勁兒。雖然各國廠商卯足了勁兒在自動(dòng)駕駛汽車上做文章，但是迄今為止人類也沒能生產(chǎn)出一輛敢在公路上完全放手的量產(chǎn)車。
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激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛的眼睛，看LeddarTech是如何突破的！
LeddarTech的LiDAR傳感器已經(jīng)成功應(yīng)用于多種移動(dòng)應(yīng)用，包括汽車、智能交通系統(tǒng)(ITS)、無人機(jī)以及工業(yè)車輛等。LeddarTech利用其技術(shù)最大限度地降低了事故風(fēng)險(xiǎn)、緩解交通擁堵、提高交通效率，大幅改善人們的生命安全和生活質(zhì)量。
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3D固態(tài)激光雷達(dá)SoC芯片進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)
據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，LeddarTech近日已向其選定的汽車合作伙伴提供首批LeddarCore LCA2系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)樣品，這些汽車合作伙伴將于今年晚些時(shí)候公開披露。
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Cepton要把激光雷達(dá)集成到車燈上
Cepton宣布，將為汽車外部燈供應(yīng)商小糸制作所(Koito)定制自動(dòng)駕駛專用微型激光雷達(dá)解決方案，據(jù)了解，新方案可以將激光雷達(dá)集成至車輛照明系統(tǒng)當(dāng)中。
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馬斯克不依賴激光雷達(dá)造自動(dòng)駕駛汽車，安全嗎？
特斯拉在不使用激光雷達(dá)的情況下，依靠攝像頭和雷達(dá)，來完成其Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)所需的大部分工作。這與其它押注激光雷達(dá)、爭相開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的汽車制造商和科技公司(例如福特、通用汽車和谷歌旗下的自動(dòng)駕駛部門Waymo)形成了鮮明對比。
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FPGA在未來車用IC市場中的地位如何？
為了重申其于汽車產(chǎn)業(yè)的長期投入，以及看好FPGA將在自動(dòng)駕駛車內(nèi)部發(fā)揮重要作用，賽靈思(Xilinx)宣布與戴姆勒(Daimler AG)合作，為未來的奔馳(Mercedes-Benz)新車款開發(fā)“超高效率AI解決方案”。
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2028年大多數(shù)車輛將比人類感知能力更強(qiáng) 雷達(dá)和激光雷達(dá)將成為標(biāo)配
相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，76%的事故都是人為錯(cuò)誤造成的。ADAS(高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng))需要多個(gè)雷達(dá)傳感器才能工作。RADAR的意思是無線電探測(Radio Detection)和測距(Ranging)，即，使用無線電波識(shí)別物體并定位物體。
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EPC公司于PCIM Asia 2018 與功率設(shè)計(jì)工程師交流無線電源及激光雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用
硅基增強(qiáng)型氮化鎵場效應(yīng)晶體管及集成電路的領(lǐng)先供應(yīng)商宜普電源轉(zhuǎn)換公司(EPC)于中國上海與功率管理工程師會(huì)面并討論關(guān)于1)針對大于30 W功率高度諧振無線功率接收器、內(nèi)建同步整流FET的E類整流器; 及2)采用eGaN FET、120 A、少于10納秒脈沖及占板面積小于3平方厘米的千瓦級(jí)激光驅(qū)動(dòng)器。
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基于DSP的激光雷達(dá)數(shù)據(jù)智能接口卡設(shè)計(jì)
無人自動(dòng)駕駛車輛是室外移動(dòng)機(jī)器人的一種，車上控制系統(tǒng)對車輛進(jìn)行自主控制，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。我們的車輛研究使用SICK公司的LMS291激光雷達(dá)作為主要的障礙物檢測傳感器，并同時(shí)用于車輛的激光導(dǎo)航。該激光
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激光雷達(dá)市場增長強(qiáng)勁 預(yù)期2023年將達(dá)50億美元
由于激光雷達(dá)與ADAS密切相關(guān)，預(yù)計(jì)該市場在2032年以前將持續(xù)保持增長態(tài)勢，僅汽車細(xì)分市場收入將達(dá)到280億美元。機(jī)器人與無人機(jī)市場也是激光雷達(dá)部署應(yīng)用的一大核心領(lǐng)域。Yole分析師Alexis Debray在聲明中宣稱：“在過去的兩年內(nèi)，激光雷達(dá)公司獲得的投資額已超過8億美元?！?
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自動(dòng)駕駛政策公布，商業(yè)化步伐必將加快
有人將2018年稱為自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年，我國在此領(lǐng)域的進(jìn)展更是令人關(guān)注。4月12日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部三部委印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》。就在這項(xiàng)路測規(guī)范發(fā)布一個(gè)月前，上海發(fā)布《上海市智
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自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)對惡劣天氣 1550nm激光雷達(dá)來幫助
芬蘭VTT技術(shù)研究中心對它們名為Marilyn的機(jī)器人自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行了升級(jí)，使Marilyn在霧和雪天的條件下獲得比人類更好的視覺能力，從而繼續(xù)穩(wěn)定巡航避免被迫停車。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。 VT
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鐳神智能推出首款國產(chǎn)激光雷達(dá)專用“核芯”
國內(nèi)激光雷達(dá)標(biāo)桿企業(yè)鐳神智能在2018年5月18日正式對外宣布，鐳神成功研發(fā)首款用于激光雷達(dá)接收端的16通道集成放大器芯片，經(jīng)專業(yè)測試完美滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的技術(shù)要求，可用于單線、4線、8線、16線、32線、48線、64線及M
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激光雷達(dá)市場前景不可估量 規(guī)模有望達(dá)到200億
一種有源光學(xué)遙感探測技術(shù)：激光雷達(dá)，目前已廣泛運(yùn)用于環(huán)保、氣象、生態(tài)、農(nóng)業(yè)、海洋和測繪等領(lǐng)域，基于在空間分辨率、探測靈敏度、抗干擾能力以及大范圍實(shí)際監(jiān)測等方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢，目前，市場不斷增長，前景不可估量。
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Newsight Imaging激光雷達(dá)用CMOS傳感器，由Tower半導(dǎo)體提供
Newsight Imaging公司CMOS圖像傳感器由Tower Semiconductor制造，該設(shè)備可被用于ADAS及自動(dòng)駕駛汽車的激光雷達(dá)產(chǎn)品。
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無人車的“眼睛”，國產(chǎn)自主研發(fā)情況如何？
我們都知道，人靠眼睛看路，那無人車呢？其實(shí)激光雷達(dá)就是無人車的“眼睛”。那詳細(xì)內(nèi)容是如何呢？我們一起來看下吧。
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用于自動(dòng)駕駛車輛上的新型智能設(shè)備——iDAR 傳感器
傳統(tǒng)激光雷達(dá)不能理解道路標(biāo)線、路沿、路標(biāo)和交通燈等目標(biāo)物顏色的細(xì)微差別，是因?yàn)槠溆辛硪粋€(gè)限制是不能提供物體顏色、文本的詳細(xì)信息，而這些工作都需要后續(xù)處理，這個(gè)過程中標(biāo)定工作的挑戰(zhàn)很大，還有延遲，同時(shí)不
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“路況觀察者” 應(yīng)用面世 可預(yù)測天氣情況
隨著傳感器及攝像頭技術(shù)的愈發(fā)成熟，大陸正在研發(fā)一款路況觀察者(Road Condition Observer)應(yīng)用，結(jié)合車載流媒體數(shù)據(jù)，或許能夠完成該應(yīng)用的設(shè)計(jì)。該應(yīng)用會(huì)被工程師寫入成熟的算法。研究人員將車輛前置攝像頭采集的
