填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，中國(guó)一汽首臺(tái)紅旗自主燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火

據(jù)稱，該產(chǎn)品系國(guó)內(nèi)第一款采用金屬雙極板單堆功率達(dá)到50kw的大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，體積比功率達(dá)400w/L，具有系統(tǒng)集成化、設(shè)計(jì)一體化和開(kāi)發(fā)平臺(tái)化等特征，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

燃料電池測(cè)試方法及對(duì)其構(gòu)建靈活的測(cè)試系統(tǒng)

全球首列氫燃料電池列車在德國(guó)正式投入商用

Coradia iLint 基于阿爾斯通的柴油列車 Coradia Lint 54 研發(fā)而成，可搭載300名乘客，最高時(shí)速可達(dá)140公里，每次充電后可以行使1000千米，加速和制動(dòng)性能都比 Coradia Lint 54 有所提高。

燃料電池VS鋰電池 性能及優(yōu)劣大對(duì)比

傳統(tǒng)鉛酸電池，鉛酸電池比能量低，在新能源車重所需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短；使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時(shí)間

熔融碳酸鹽燃料電池

熔融碳酸鹽燃料電池是由多孔陶瓷陰極、多孔陶瓷電解質(zhì)隔膜、多孔金屬陽(yáng)極、金屬極板構(gòu)成的燃料電池。其電解質(zhì)是熔融態(tài)碳酸鹽。 反應(yīng)原理示意圖如下： 陰 極： O2 + 2

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)二次開(kāi)發(fā)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

引言 質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell；PEMFC)是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，具有能量高、噪音小、無(wú)污染、零排

沒(méi)放棄燃料電池車！豐田推第二代氫燃料電池卡車

豐田北美電動(dòng)汽車和技術(shù)辦公室高級(jí)經(jīng)理Craig Scott表示：“我們研發(fā)第一輛卡車的目的就是看其是否可行，我們做到了。這一次，我們研究其商業(yè)上的可行性，我們希望不僅在洛杉磯地區(qū)，在美國(guó)甚至全球范圍內(nèi)都能大力改善空氣質(zhì)量。”

無(wú)錫半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)點(diǎn)燃新引擎 投資50億的半導(dǎo)體和燃料電池裝備制造基地開(kāi)工

產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展點(diǎn)燃新引擎。7月27日，總投資50億元的先導(dǎo)集團(tuán)總部大樓及半導(dǎo)體和燃料電池裝備制造基地在無(wú)錫高新區(qū)開(kāi)工建設(shè)。省委常委、市委書(shū)記李小敏，副市長(zhǎng)、高新區(qū)黨工委書(shū)記王進(jìn)健出席。

研究機(jī)構(gòu)正在開(kāi)發(fā)廉價(jià)高效的高溫熔鹽鐵氧電池

前言：這一新設(shè)計(jì)融合了固體氧化物燃料電池和熔融金屬空氣電池的優(yōu)點(diǎn)，在不影響能量容量的情況下，顯著提高了電池反應(yīng)動(dòng)力學(xué)和功率能力。

起步太晚 中國(guó)的氫燃料電池該如何趕超國(guó)外？

在國(guó)外的氫燃料電池車是以乘用車為發(fā)展主流，然而這種發(fā)展模式并不適合我國(guó)實(shí)際。中國(guó)更適合開(kāi)發(fā)氫燃料電池商用車，也就是氫燃料電池巴士，一方面是技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，另一方面公共交通的平均成本低，還能起到良好的社會(huì)推廣效果。

可靠耐久是氫燃料電池研發(fā)關(guān)鍵

當(dāng)前，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展一浪高過(guò)一浪，而近期最為熱門(mén)的話題非氫燃料電池汽車莫屬。政策支持、業(yè)界看好、資本涌入，如果說(shuō)2017年被視為“氫燃料電池汽車元年”，今年則是大規(guī)模商業(yè)化的重要開(kāi)端。

蘋(píng)果北卡數(shù)據(jù)中心違規(guī)處理潛在危險(xiǎn)材料 被罰4萬(wàn)美元

北卡羅來(lái)納州環(huán)保部門(mén)在去年年底發(fā)現(xiàn)蘋(píng)果在處理高危材料時(shí)存在一些違規(guī)行為，包括未能“正確測(cè)定”燃料電池過(guò)濾的廢料，也沒(méi)向危險(xiǎn)廢料機(jī)構(gòu)報(bào)告，也沒(méi)將危險(xiǎn)廢料通過(guò)EPA認(rèn)證的運(yùn)輸公司運(yùn)輸?shù)綄ｉT(mén)的處置企業(yè)。

基于ARM/Linux的燃料電池溫度監(jiān)控系統(tǒng)GUI設(shè)計(jì)

針對(duì)燃料電池開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)溫度控制的需要，設(shè)計(jì)了一種溫度監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控溫度的變化。在介紹了系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)及各部分設(shè)計(jì)方法之后，基于S3C2410和嵌入式Linux，以Qt/E為工具給出了GUI設(shè)計(jì)思想。實(shí)際運(yùn)行表明該系統(tǒng)完全符合設(shè)計(jì)要求。

燃料電池車商用開(kāi)端 豐田與7-11將引進(jìn)燃料電池車用于便利店配送

豐田2014年發(fā)售了燃料電池車“MIRAI”，但因加氫站建設(shè)進(jìn)度遲緩等原因，銷量增長(zhǎng)乏力。此舉旨在以商用為開(kāi)端擴(kuò)大普及。

中電瑞華攜新能源汽車HIL臺(tái)架解決方案及燃料電池自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)亮相 “第十三屆中國(guó)國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)（CIBF2018）”

燃料電池技術(shù)是繼鋰電池技術(shù)之后正在興起的新能源汽車清潔動(dòng)力能源技術(shù)解決方案， 正日益受到市場(chǎng)的重視。

燃料電池測(cè)試方案

燃料電池正成為未來(lái)電能一個(gè)非常高效、清潔的能源。與今天的傳統(tǒng)能源相比，燃料電池具有許多值得關(guān)注的優(yōu)點(diǎn)。燃料電池的動(dòng)力來(lái)源于一種能夠從許多再生資源中提取的元素：氫。從氫到電能的轉(zhuǎn)化不產(chǎn)生污染，而傳統(tǒng)發(fā)電方法不僅需要使用不可再生燃料，還會(huì)造成污染。這些特性是燃料電池成為未來(lái)汽車、商業(yè)、居住、移動(dòng)及其他許多電氣應(yīng)用的可行能源的諸多原因中最重要的兩個(gè)。

中國(guó)首例自主研發(fā)超5千小時(shí)耐久性燃料電池問(wèn)世

中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所(以下簡(jiǎn)稱大連化物所)14日對(duì)外發(fā)布消息稱，由該所持股企業(yè)新源動(dòng)力股份有限公司開(kāi)發(fā)的HYMOD-300型車用燃料電池電堆模塊，經(jīng)壽命測(cè)試和整車應(yīng)用驗(yàn)證，突破了車用燃料電池5000小時(shí)的耐久性難關(guān)，成為中國(guó)首例自主研發(fā)的超越5000小時(shí)耐久性的燃料電池產(chǎn)品。

燃料電池和固態(tài)電池，那個(gè)更適合新能源汽車

一條“充電1分鐘，續(xù)航800公里”的新聞，把我們的視線拉到了固態(tài)電池之上。似乎固態(tài)電池一下子成了促使電動(dòng)汽車取得飛躍的法寶。雖然細(xì)究一下，不難發(fā)現(xiàn)這條由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之處，但至少說(shuō)明固態(tài)電池正在成為電池發(fā)展新的方向。

純電、混動(dòng)or燃料電池，三種車型的對(duì)比

隨著政策扶持加碼、市民認(rèn)知提升、基礎(chǔ)設(shè)施配套跟進(jìn)，新能源車的市場(chǎng)氛圍正在逐步發(fā)酵。未來(lái)的新能源汽車究竟是純電動(dòng)、混合動(dòng)力還是燃料電池汽車的天下?

DPS：高溫聚合物燃料電池 其降解速率破紀(jì)錄

據(jù)外媒報(bào)道，丹麥電力系統(tǒng)(Danish Power Systems，DPS)與丹麥技術(shù)大學(xué)(Technical University of Denmark，DTU)、捷克的布拉格化工大學(xué)(University of Chemistry and Technology in Prague, Czech Republic)開(kāi)展合作并在測(cè)試報(bào)告中宣稱，在高溫聚合物燃料電池(高溫質(zhì)子交換膜燃料電池，HTPEMFC)試驗(yàn)中，其操作穩(wěn)定性(降解速率)破紀(jì)錄。