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低成本高精度電流檢測(cè)方案，你知道嗎？
你了解低成本高精度電流檢測(cè)方案嗎?BMS(Battery Management System)是連接新能源車核心部件電池與整車的橋梁。受益于新能源車的發(fā)展，作為核心部件的BMS也得到了飛速的發(fā)展。BMS根據(jù)控制的結(jié)構(gòu)不同分為主從式BMS和一體機(jī)BMS。無(wú)論哪種控制結(jié)構(gòu)，總電流檢測(cè)是必不可少的。BMS的電流檢測(cè)分為傳統(tǒng)霍爾傳感器檢測(cè)方式和分流器的檢測(cè)方式。經(jīng)過(guò)分析，基于分流器的直接式電流采樣技術(shù)的電流傳感器方案成本更低、精度更高，是汽車和能源存儲(chǔ)系統(tǒng)BMS應(yīng)用的首選。
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以5.0×2.5mm尺寸實(shí)現(xiàn)超高額定功率4W的分流電阻器“GMR50”
?全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM(總部位于日本京都)開(kāi)發(fā)出一款分流電阻器“GMR50”，以5.0×2.5mm的小尺寸實(shí)現(xiàn)超高額定功率4W(引腳溫度TK=90℃時(shí))，該產(chǎn)品非常適用于車載和工業(yè)設(shè)備使用的電機(jī)、電源電路的電流檢測(cè)。
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通用運(yùn)算放大器并不能用于所有用途：精密的準(zhǔn)確性和成本效益
我們常發(fā)現(xiàn)客戶將通用運(yùn)算放大器如LM321用于電流檢測(cè)應(yīng)用。這是數(shù)十年來(lái)一直在使用的傳統(tǒng)運(yùn)算放大器之一。這些傳統(tǒng)運(yùn)算放大器成本低，用于無(wú)數(shù)應(yīng)用。然而，有時(shí)同樣的客戶又向我們反饋，說(shuō)這些運(yùn)算放大器在其電流檢測(cè)電路中出現(xiàn)故障。當(dāng)我們查看退回的運(yùn)算放大器單元時(shí)，它們按預(yù)期工作。那么問(wèn)題出在哪里?
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通用運(yùn)算放大器并不能用于所有用途：精密的準(zhǔn)確性和成本效益
我們常發(fā)現(xiàn)客戶將通用運(yùn)算放大器如LM321用于電流檢測(cè)應(yīng)用。這是數(shù)十年來(lái)一直在使用的傳統(tǒng)運(yùn)算放大器之一。這些傳統(tǒng)運(yùn)算放大器成本低，用于無(wú)數(shù)應(yīng)用。然而，有時(shí)同樣的客戶又向我們反饋，說(shuō)這些運(yùn)算放大器在其電流檢測(cè)電路中出現(xiàn)故障。當(dāng)我們查看退回的運(yùn)算放大器單元時(shí)，它們按預(yù)期工作。那么問(wèn)題出在哪里?
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基于Microchip的低成本高精度電流檢測(cè)方案
BMS(Battery Management System)是連接新能源車核心部件電池與整車的橋梁。受益于新能源車的發(fā)展，作為核心部件的BMS也得到了飛速的發(fā)展。BMS根據(jù)控制的結(jié)構(gòu)不同分為主從式BMS和一體機(jī)BMS。無(wú)論哪種控制結(jié)構(gòu)，總電流檢測(cè)是必不可少的。
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高電壓高精度電流檢測(cè)和輸出電平轉(zhuǎn)換電路圖
電路功能與優(yōu)勢(shì) 電流監(jiān)控功能在電源管理、電磁閥控制和電機(jī)控制等許多應(yīng)用中非常關(guān)鍵。在負(fù)載的高端監(jiān)控電流，就可以實(shí)現(xiàn)精確的電流檢測(cè)和診斷保護(hù)，防止對(duì)地（GND）
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開(kāi)關(guān)模式電源電流檢測(cè)——第一部分：基礎(chǔ)知識(shí)
作者：ADI公司 Henry Zhang和Kevin B. Scott電流模式控制由于其高可靠性、環(huán)路補(bǔ)償設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、負(fù)載分配功能簡(jiǎn)單可靠的特點(diǎn)，被廣泛用于開(kāi)關(guān)模式電源。電流檢測(cè)信號(hào)是電流模式
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電流檢測(cè)放大器可監(jiān)視+15V和-15V電源電路圖
LT6105 的輸入共模范圍還使其適合于監(jiān)視正電源或負(fù)電源。下面的電路示出的是將一個(gè) LT6105 用作簡(jiǎn)單的正電源監(jiān)視器，以及把另一個(gè) LT6105 用作簡(jiǎn)單的負(fù)電源監(jiān)視器的情形
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DC-DC轉(zhuǎn)換器初級(jí)電流檢測(cè)方法
引言 在開(kāi)關(guān)電源設(shè)計(jì)中，很重要的一項(xiàng)內(nèi)容是過(guò)載保護(hù)功能的設(shè)計(jì)，尤其是在空間領(lǐng)域，由于其高可靠、高風(fēng)險(xiǎn)、不可維修的特性，使得空間用DC-DC轉(zhuǎn)換器要具備可靠的過(guò)載保護(hù)功能。 過(guò)
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毫歐姆電阻在汽車電子系統(tǒng)中的應(yīng)用
對(duì)于電流檢測(cè)，過(guò)去的二十年間兩種不同原理的檢測(cè)方法占據(jù)著這個(gè)市場(chǎng)，基于磁場(chǎng)的檢測(cè)方法和基于分流器的檢測(cè)方法?；诖艌?chǎng)的檢測(cè)方法(以電流互感器和霍爾傳感器為代表)具
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模擬乘法器提高高邊電流檢測(cè)的測(cè)量精度
將模擬乘法器和高邊電流檢測(cè)放大器相結(jié)合，能夠在筆記本電腦或其他便攜儀器中實(shí)現(xiàn)電池充、放電電流的測(cè)量。本文討論將ADC的基準(zhǔn)電壓加到模擬乘法器的一個(gè)輸入端，以提高電流
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MAX4172/MAX4173高端電流檢測(cè)電路原理及設(shè)計(jì)
電流測(cè)量技術(shù)具有極為廣泛的應(yīng)用，許多系統(tǒng)中都需要檢測(cè)流入、流出電流的大小。例如，電流保護(hù)/電流監(jiān)測(cè)設(shè)備、4-20mA 電流環(huán)系統(tǒng)、可編程電流源、線性/開(kāi)關(guān)模式電源、以及需要掌握流入流出電流比例的充電器或電池電量
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50%以上占空比降壓轉(zhuǎn)換器下坡(Downslope)補(bǔ)償
50%以上占空比脈寬調(diào)制 (PWM) 降壓轉(zhuǎn)換器的電流模式控制 (CMC)可能會(huì)進(jìn)入次諧波振蕩。Lloyd H Dixon 在《參考文獻(xiàn) 1》中對(duì)此做了詳細(xì)的論述。Dixon表示，這種解決方案給電流
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電流檢測(cè)方法研究
大多數(shù)模擬集成電路（比較器、運(yùn)算放大器、儀表放大器、基準(zhǔn)、濾波器等）都是用來(lái)處理電壓信號(hào)的。至于處理電流信號(hào)的器件，設(shè)計(jì)師們的選擇卻少得可憐，而且還要面對(duì)多得多
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如何在高壓上橋臂電流檢測(cè)中發(fā)揮低壓高精度運(yùn)放的性能
前言上橋臂電流檢測(cè)通常采用支持?jǐn)U展共模電壓的專用器件，但是專用器件也有自身的限制，例如，當(dāng)共模電壓高于100V時(shí)，專用運(yùn)放還能精確地測(cè)量電流嗎？傳統(tǒng)5V運(yùn)放似乎完全不
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采用M68HC08GZ16的電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
電動(dòng)汽車是指全部或部門由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。目前主要有純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)車和燃料電池汽車3種類型。電動(dòng)汽車目前常用的動(dòng)力來(lái)自于鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池等。鋰電池
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教你幾個(gè)電流檢測(cè)電路的巧妙技巧
用招就要用妙招，今天樓主來(lái)教大家?guī)讉€(gè)電流檢測(cè)電路的巧妙技巧。要知道在電源等設(shè)備中通常需要做電流檢測(cè)或反饋，電流檢測(cè)通常用串聯(lián)采樣電阻在通過(guò)放大器放大電阻上的電壓的方法，如果要提高檢測(cè)精
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具有270V共模抑制性能的雙向隔離式高端電流檢測(cè)模塊
電路功能與優(yōu)勢(shì)圖1所示電路能夠在直流電壓高達(dá)±270 V的來(lái)源上監(jiān)控雙向電流，且線性誤差小于1%。負(fù)載電流通過(guò)一個(gè)電路外部的分流電阻。分流電阻值應(yīng)適當(dāng)選擇，使得在
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電流檢測(cè)放大器可在1.6V～28V電壓范圍內(nèi)工作
智能手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、PDA、MP3播放器、筆記本電腦及其它電池供電設(shè)備對(duì)小尺寸、低靜態(tài)電流和高精度等指標(biāo)的要求較為嚴(yán)格。Maxim推出的高端電流檢測(cè)放大器MAX9938可在1.6V～
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雙通道電流檢測(cè)放大器簡(jiǎn)化了H橋負(fù)載監(jiān)視
引言 H 橋功率晶體管拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)正日益成為從單電源電壓來(lái)對(duì)電動(dòng)機(jī)和其他負(fù)載進(jìn)行雙向驅(qū)動(dòng)的一種常用方法。在大部分場(chǎng)合中，監(jiān)視輸送至負(fù)載的電流和實(shí)時(shí)地利用該信息以提供操
