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電動(dòng)車充電裝置：三種非接觸充電方式
電動(dòng)車的充電裝置相當(dāng)于汽車燃料的加注站，可以通過(guò)反復(fù)充電提供車輛持續(xù)運(yùn)行的能源。當(dāng)國(guó)內(nèi)開(kāi)始大張旗鼓地建設(shè)有線充電樁和充電站時(shí)，國(guó)外涌現(xiàn)出了三種非接觸式電動(dòng)車充電
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IR推出控制IC單芯片式電感鎮(zhèn)流器替代方案
國(guó)際整流器 （IR） 近日推出可靠、高效且符合成本效益的控制IC,適用于熒光燈內(nèi)的電感鎮(zhèn)流器.IRS2538DS效仿電感鎮(zhèn)流器控制系統(tǒng)，采用IR的鎮(zhèn)流器及高電壓專利技術(shù)，以此提供易
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選擇隔離電源還是非隔離電源？
在給嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)電源電路，或選用成品電源模塊時(shí)，要考慮的重要問(wèn)題之一就是用隔離還是非隔離的電源方案。在進(jìn)行討論之前，我們先了解下隔離與非隔離的概念，及兩者的主
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專為新手準(zhǔn)備的電源設(shè)計(jì)資料【包括制作實(shí)例、基礎(chǔ)理論、書(shū)籍】
電源不是你想學(xué)，想學(xué)就能學(xué)，不多花點(diǎn)時(shí)間不下點(diǎn)苦功夫是不行的，對(duì)于剛?cè)腴T(mén)的新手來(lái)說(shuō)，多學(xué)點(diǎn)理論、看點(diǎn)實(shí)例必不可少，下面是我花了很長(zhǎng)時(shí)間篩選的一些電源有關(guān)的制作實(shí)
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為無(wú)線電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)一款符合Qi標(biāo)準(zhǔn)的接收機(jī)線圈
概述無(wú)線充電聯(lián)盟 (WPC) Qi 標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施讓各種終端應(yīng)用擁有了無(wú)線充電功能。每一種應(yīng)用的接收機(jī) (Rx) 線圈的尺寸和/或功率要求可能會(huì)不同。要想實(shí)現(xiàn)一種成功、高效的 Qi 標(biāo)準(zhǔn)
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除塵器用高頻多重高壓脈沖電源
電除塵器已經(jīng)有100多年的發(fā)展歷史，因其具有除塵效率高、適應(yīng)范圍廣、運(yùn)行費(fèi)用低、安全可靠、使用方便且無(wú)二次污染等獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，為工業(yè)除塵設(shè)備的首選產(chǎn)品。面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的
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用于±10 V輸入的單電源、完全隔離式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
連接/參考器件 AD8606/精密、低噪聲、雙通道CMOS、軌到軌輸入/輸出運(yùn)算放大器 AD7091R/ 1 MSPS、超低功耗、12位ADC ADuM5401/集成DC/DC轉(zhuǎn)換器的四通道2.5 kV隔離器
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基于RD-19230的自整角機(jī)接口電路設(shè)計(jì)
自整角機(jī)是一種感應(yīng)式的微電機(jī)，它利用電磁感應(yīng)原理將機(jī)械轉(zhuǎn)角或直線位移精確地轉(zhuǎn)化成電信號(hào)。它是自動(dòng)控制系統(tǒng)中的同步元件，利用兩臺(tái)或多臺(tái)自整角機(jī)在電路上的聯(lián)系，可以
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數(shù)據(jù)中心電源使用效率到底意味著什么？
為了創(chuàng)建更加綠色環(huán)保的數(shù)據(jù)中心，我們一直都在不斷努力。您可以看到相當(dāng)多企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的消耗了大量的能源，數(shù)據(jù)中心通常在IT部門(mén)的能耗排名中名列榜首。管理人員和客戶
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一種基于d-q變換的諧波電流檢測(cè)方法
0 引言 目前，諧波抑制的一個(gè)重要趨勢(shì)是采用有源電力濾波器(Active Power Filter—APF)。而該濾波器性能的好壞與它所采用的諧波電流檢測(cè)方法有很大關(guān)系。因此，如
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采用CPLD/FPGA的VHDL語(yǔ)言電路優(yōu)化原理設(shè)計(jì)
VHDL(Very High Speed Integrated Circuit Hardware Description Language)是IEEE工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)硬件描述語(yǔ)言，是隨著可編程邏輯器件(PLD)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。它是一種面向設(shè)計(jì)、
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利用電荷泵為高速CAN收發(fā)器供電
在過(guò)去的數(shù)十年中，從汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，汽車制造對(duì)于舒適度、效率、環(huán)境友好性的要求不斷提升，對(duì)于性能和汽車安全性的期望值也不斷提高。在這一趨勢(shì)的帶動(dòng)下，汽車中
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更高的集成度、更低的成本需要更深入的系統(tǒng)理解
行業(yè)分析師們一致認(rèn)為未來(lái)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是移動(dòng)便攜、“綠色”節(jié)能，以及在終端設(shè)備中集成更多的傳感器。這種發(fā)展趨勢(shì)，要求模數(shù) (ADC) 轉(zhuǎn)換器和數(shù)模 (DAC) 轉(zhuǎn)換
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尋找成長(zhǎng)迅速的空間應(yīng)對(duì)全球電源管理漸緩的增速
2010年對(duì)于全球電源管理供應(yīng)商來(lái)說(shuō)都可謂大豐收的一年――相比2009年，全球電源管理市場(chǎng)大漲41.6%，市場(chǎng)規(guī)模從225億美元迅速膨脹到318億美元！不過(guò)2011年就沒(méi)有好的光景了，
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電源方案選擇：隔離還是非隔離好？
在給嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)電源電路，或選用成品電源模塊時(shí)，要考慮的重要問(wèn)題之一就是用隔離還是非隔離的電源方案。在進(jìn)行討論之前，我們先了解下隔離與非隔離的概念，及兩者的主
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諧波電流是怎樣對(duì)電氣設(shè)備造成干擾的
在電源的運(yùn)行過(guò)程中，諧波干擾是最常見(jiàn)的，工程師們往往需要不斷的升級(jí)PFC電路來(lái)改進(jìn)自家的電源產(chǎn)品，如何定位電源運(yùn)行時(shí)的每一次諧波值和頻率呢，本文給出答案。 對(duì)于精密
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大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于ADI的電能質(zhì)量在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案
2014年8月7日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的領(lǐng)先電子元器件分銷商—大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平針對(duì)電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)市場(chǎng)，推出ADI電能質(zhì)量在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案?？梢詫?shí)現(xiàn)對(duì)電能的遠(yuǎn)
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基于分類算法的雙三相感應(yīng)電機(jī)SVPWM
摘要:傳統(tǒng)的SVPWM算法,因其涉及較多的扇區(qū)判斷、三角函數(shù)計(jì)算和平方根運(yùn)算,其算法較為復(fù)雜.在此首先分析了基于分類算法的SVPWM的基本原理及其在計(jì)算效率上的優(yōu)勢(shì).針對(duì)雙三相
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應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)增長(zhǎng)，ADI給出突破電池生產(chǎn)效率瓶頸的兩大秘笈
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬(wàn)輛，分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，而在新能源乘用車中，純電動(dòng)乘用車(EV)產(chǎn)銷分別完成47.8萬(wàn)輛和46.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)81.7%和82.1%。
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混合信號(hào)系統(tǒng)接地揭秘之第二部分
如果分割接地層并且線路穿過(guò)分割線（如圖1所示），那么電流返回通路在哪里呢？假設(shè)兩個(gè)層在某處連接（通過(guò)在一個(gè)單獨(dú)點(diǎn)），則返回電流必在該大型環(huán)路內(nèi)流動(dòng)。大型環(huán)路內(nèi)的高
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