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雙異步電機(jī)組合移相調(diào)速方法的研究
0 引言現(xiàn)行的采用PWM 方式對異步電動機(jī)進(jìn)行VVVF調(diào)速的技術(shù)，由于采用可關(guān)斷電力電子器件與反饋整流器件及其較復(fù)雜的控制環(huán)節(jié)，使調(diào)速裝置的造價(jià)較高。再則，現(xiàn)有的變頻技術(shù)
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電梯三相驅(qū)動裝置中的變頻異步電動機(jī)
1 概述與半導(dǎo)體變頻器(SCI———Semi ConductingInverter)結(jié)合的帶鼠籠轉(zhuǎn)子的三相變頻異步電動機(jī)(FVAM———Frequency-variable Asynchrono
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智能機(jī)器人紅外發(fā)送接收電路
該移動音樂機(jī)器人以英飛凌16位單片機(jī)XE162FN 處理器為核心，英飛凌開發(fā)的16/32 位微控制器具有高度系統(tǒng)集成、無需外設(shè)附加器件及相關(guān)軟件開銷、提供系統(tǒng)安全和故障保護(hù)機(jī)制
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以高整合度混合信號單片機(jī)實(shí)現(xiàn)電子計(jì)價(jià)秤應(yīng)用
1. 內(nèi)容簡介電子化秤重在生活中，已逐漸取代傳統(tǒng)彈簧、天平等量測工具，例如電子計(jì)價(jià)秤、電子體重秤等。設(shè)計(jì)電子秤產(chǎn)品主要的組件有：傳感器、ADC和MCU單芯片。本文所設(shè)計(jì)的
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簡易無線充電系統(tǒng)DIY設(shè)計(jì)方案
無線充電系統(tǒng)主要利用電磁感應(yīng)原理。 電磁感應(yīng)方案就是利用變壓器原理， 通過初、次級線圈的感應(yīng)來實(shí)現(xiàn)電能的傳輸。 基于這種方式的無線電能傳輸系統(tǒng)主要有三大部分組成，即能量發(fā)送端、無接觸變壓器、能量接收端。
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太陽能應(yīng)用系統(tǒng)DC-DC優(yōu)化設(shè)計(jì)
太陽能作為最綠色的能源之一在人們的生活中大量被應(yīng)用，太陽能發(fā)電、太陽能熱水器、太陽能路燈等等，雖然我們在不斷的增大太陽能的利用，但和輻射到地球的能量比起來那簡直不值一提…
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MCU改善DC/DC變壓器輸出在混動/電動汽車上的應(yīng)用
人們對氣候變化和汽油價(jià)格的擔(dān)憂，使得混合動力汽車和純電動汽車等環(huán)保汽車市場日益升溫。這些汽車往往通過一臺由高壓鋰電池驅(qū)動的電動機(jī)獲取動力。為了實(shí)現(xiàn)最高效率，我們通常需要使用一個(gè)DC/DC變壓器將這臺動力強(qiáng)勁的直流電動機(jī)的驅(qū)動電壓提升至數(shù)百伏。與此同時(shí)，混合動力汽車和純電動汽車通常使用與燃油汽車相同的電子控制單元來實(shí)現(xiàn)車身控制、儀表盤信息顯示等功能。這意味著這些電子設(shè)計(jì)需要使用12V電源。因此，還需要使用一個(gè)DC/DC轉(zhuǎn)換器變壓器將鋰離子電池的數(shù)百伏輸出電壓降至標(biāo)準(zhǔn)的12V直流電壓。
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汽車設(shè)計(jì)需要低EMI同步降壓型轉(zhuǎn)換器
人們對氣候變化和汽油價(jià)格的擔(dān)憂，使得混合動力汽車和純電動汽車等環(huán)保汽車市場日益升溫。這些汽車往往通過一臺由高壓鋰電池驅(qū)動的電動機(jī)獲取動力。為了實(shí)現(xiàn)最高效率，我們通常需要使用一個(gè)DC/DC變壓器將這臺動力強(qiáng)勁的直流電動機(jī)的驅(qū)動電壓提升至數(shù)百伏。與此同時(shí)，混合動力汽車和純電動汽車通常使用與燃油汽車相同的電子控制單元來實(shí)現(xiàn)車身控制、儀表盤信息顯示等功能。這意味著這些電子設(shè)計(jì)需要使用12V電源。因此，還需要使用一個(gè)DC/DC轉(zhuǎn)換器變壓器將鋰離子電池的數(shù)百伏輸出電壓降至標(biāo)準(zhǔn)的12V直流電壓。
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利用Wi-Fi路由器為物聯(lián)網(wǎng)裝置進(jìn)行無線充電
華盛頓大學(xué)感測系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室Vamsi Talla等研究人員發(fā)表一項(xiàng)可利用現(xiàn)有Wi-Fi芯片組發(fā)展的Wi-Fi充電技術(shù)(PoWiFi)——“Powering the Next Billion Devices with Wi-Fi”，初步已成功為溫度傳感器、相機(jī)，及幾款電池充電，希望未來還可用于運(yùn)動測量等物聯(lián)網(wǎng)裝置上。 06-1.JPG
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一種簡易的感應(yīng)電機(jī)參數(shù)自提交方法
0 引言矢量控制變頻調(diào)速系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。眾所周知，矢量控制系統(tǒng)性能的好壞，很大程度上依賴于電機(jī)參數(shù)辨識的準(zhǔn)確與否，因而準(zhǔn)確獲得這些參數(shù)是矢量控制系統(tǒng)的關(guān)鍵問
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交流調(diào)速的功率控制原理與斬波內(nèi)饋調(diào)速
0 引言斬波內(nèi)饋調(diào)速是我國首創(chuàng)的一種新型交流調(diào)速技術(shù)，通過近20 年的實(shí)踐探索和理論研究，斬波內(nèi)饋調(diào)速取得了長足的進(jìn)步，產(chǎn)品在發(fā)電、供水、冶金等領(lǐng)域獲得了推廣應(yīng)用，技
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第二講 電機(jī)和拖動的基本知識（2）
目前我國各類電動機(jī)總裝機(jī)容量約4.2億kW，實(shí)際運(yùn)行率比國外低10%~30%，用電量占全國總用電量的60%左右。如果對這些電動機(jī)進(jìn)行優(yōu)化改造，推廣變頻調(diào)速、自動化系統(tǒng)控制技術(shù)，
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談?wù)勛詣雨P(guān)機(jī)電路
今天用萬用表的時(shí)候，突然很奇怪，為什么過了一段時(shí)間不使用后它就“自我了結(jié)”了呢?怎么實(shí)現(xiàn)的呢?實(shí)驗(yàn)室的福祿克表，蠻貴，不敢擅自拆開，所以就網(wǎng)上查詢資料，
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電路也是路 看得懂的PCB布線
PCB設(shè)計(jì)，在不少人眼中是體力活，然而一直以來，一個(gè)方案的前期，我都是親自布局布線，只有到了定型之后的一些修改才交給同事負(fù)責(zé)，但也會一一跟他們講解為什么要這樣布線。
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車載USB充電管理與變換電路
隨著智能手機(jī)和平板電腦的普及以及隨之而來的高功耗，此類設(shè)備的電池大多只能保持一天的使用。越來越多的場合和設(shè)備配備了一個(gè)或多個(gè)USB充電端 口，而車載USB充電器是其中重
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“秒懂”不同LED驅(qū)動電源在不同應(yīng)用中的區(qū)別
LED具有很強(qiáng)的應(yīng)用靈活性，在不懂的驅(qū)動電源中當(dāng)然也會有所區(qū)別。如果處理不當(dāng)，將會嚴(yán)重影響LED的使用壽命和照明情況，下面給大家介紹LED驅(qū)動電源在不同應(yīng)用中的區(qū)別，看看就知道!
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一種省去電解電容優(yōu)化LED驅(qū)動電路的設(shè)計(jì)
針對現(xiàn)有LED驅(qū)動電路存在電解電容限制壽命的不足，提出了一種無電解電容的LED驅(qū)動電路的設(shè)計(jì)方法。該方法采用Panasonic松下MIP553內(nèi)置PFC可調(diào)光LED驅(qū)動電路的芯片，與外部非隔離底邊斬波電路合成作為基本的電路結(jié)構(gòu)，輸出穩(wěn)定的電流用以滿足LED工作的需要。同時(shí)設(shè)計(jì)保護(hù)電路來保護(hù)負(fù)載。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，控制器芯片能穩(wěn)定工作，并且可以實(shí)現(xiàn)27V的恒壓輸出和350mA的恒流輸出。
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基于AS3992芯片的遠(yuǎn)距離RFID讀寫器設(shè)計(jì)
隨著物聯(lián)網(wǎng)在智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流和生態(tài)監(jiān)視等國民經(jīng)濟(jì)方方面面的大量應(yīng)用，UHF頻段的RFID技術(shù)更是發(fā)展迅速，它是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，通過射頻信號可以自
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基于MCU的無線行駛記錄儀硬軟件設(shè)計(jì)
1引言汽車行駛記錄儀是一種在汽車上使用的記錄裝置。此設(shè)備能對車輛的行駛速度、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄存儲并可通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出。無線行駛記錄儀
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實(shí)例解析：如何實(shí)現(xiàn)電源智能化
智能控制的電源世界上有許多供電應(yīng)用，其中大部分只需要一個(gè)干凈的電流源或電壓源即可完成工作。在這些應(yīng)用中，越來越多的應(yīng)用需要通過某種智能算法來調(diào)整電壓或電流以改善
