電源管理
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未來電動(dòng)汽車或?qū)⑹褂免c離子電池
法國研究人員已經(jīng)公開了一個(gè)可以工作的鈉離子電池原型產(chǎn)品，可能為生產(chǎn)成本低于目前鋰離子電池的新型可充電電池鋪平了道路。 利用鈉元素生產(chǎn)電池并非是新創(chuàng)意，但這一技術(shù)的開發(fā)在數(shù)十年前讓
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智能微網(wǎng)保護(hù)裝置新平臺(tái)技術(shù)設(shè)計(jì)
隨著電網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電力系統(tǒng)也逐步提高了對(duì)電能質(zhì)量和可靠性方面的要求。世界范圍內(nèi)發(fā)生了多次影響范圍極大的停電事件，暴露出了超大規(guī)模電力系統(tǒng)內(nèi)分布式電源與大電網(wǎng)之間的矛盾。微網(wǎng)的出現(xiàn)可以解
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電源管理的5大前沿?zé)狳c(diǎn)，你值得收藏
當(dāng)前人們?cè)絹碓絹碓揭蕾囯娮赢a(chǎn)品的使用，同時(shí)不可避免的要求具有更長的續(xù)航時(shí)間，這就是電源設(shè)計(jì)需要解決的，以下是目前應(yīng)該了解的前沿?zé)狳c(diǎn)。
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如何破解無人機(jī)17分鐘續(xù)航難題？
近年來，無人機(jī)行業(yè)發(fā)展異常迅猛，市場(chǎng)上出現(xiàn)了大疆、科比特航空等一批知名企業(yè)，并且引起資本及各行業(yè)巨頭的持續(xù)關(guān)注。但是，續(xù)航時(shí)間短等問題（一般的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)只有20分鐘左右）仍在限制著無人機(jī)的
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交流樁上電源和RS485隔離的應(yīng)用方案
較直流樁而言，交流樁少了大功率的電源模塊，充電的功率也小很多，電磁環(huán)境相對(duì)友好，但仍不可輕視。同時(shí)，出于性價(jià)比考慮，許多解決方案并不合適，下面從充電控制板的供電和RS485隔離通信的角度出發(fā)
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無人機(jī)、機(jī)器人RC 2S1P電池管理解決方案
TIDA-00982 參考設(shè)計(jì)是一款用于 2S1P 電池管理解決方案 （BMS） 的子系統(tǒng)設(shè)計(jì)，適用于無人機(jī)、機(jī)器人或無線電控制 （RC） 的項(xiàng)目和設(shè)計(jì)?？煽焖賹⒈O(jiān)測(cè)、保護(hù)、平衡和充電功能添
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動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局動(dòng)蕩，是“不靠譜”標(biāo)準(zhǔn)？
2016年11月22日工信部發(fā)布了2017年的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿。引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注的一點(diǎn)是，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)能力要求突然提高到80億wh即8GWh，較之2015年出臺(tái)的《規(guī)范
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動(dòng)力電池行業(yè)為何那么“不靠譜”
工信部日前發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），在業(yè)內(nèi)引起不小震動(dòng)。其觸發(fā)點(diǎn)是大幅抬高了產(chǎn)能門檻：相比2015年版本，本次征求意見稿中對(duì)鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力
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如果你想找TI物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)資料，請(qǐng)看這里！
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年中國物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的連接數(shù)將逾10億，巨大的市場(chǎng)規(guī)模讓各大廠商的物聯(lián)網(wǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)加速上演。半導(dǎo)體廠商紛紛從傳感層、通信層和應(yīng)用層入手，在傳感器、無線連接技術(shù)、MCU、電源管
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TI主動(dòng)均衡16節(jié)電池方案提升EV/HEV效率
電池充電通常有主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡兩種方法。通過采用主動(dòng)均衡方案時(shí)，電池的潛能可被完全釋放出來。例如，在上海已有EV公交車使用了TI主動(dòng)均衡方案。理論上，EV公交車的行駛里程充滿電能跑150公里。
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這五大解決方案，已然成了羅姆未來重中之重
慕尼黑上海電子展不僅是亞洲領(lǐng)先的電子行業(yè)展覽，還是行業(yè)內(nèi)最重要的盛會(huì)。而作為擁有近60年歷史的綜合性半導(dǎo)體制造商， ROHM在此次展會(huì)上為大家呈現(xiàn)包括“汽車電子”、&ld
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懷格貿(mào)易：電源轉(zhuǎn)換解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者
懷格貿(mào)易（Vicor）是一家有36年歷史的公司，設(shè)計(jì)、制造和銷售創(chuàng)新的、高性能模塊化功率元件，從磚型到半導(dǎo)體為中心的解決方案，使客戶能夠高效地轉(zhuǎn)換和管理從墻壁插座到負(fù)載點(diǎn)的電源。這些電源轉(zhuǎn)換解決
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電動(dòng)汽車快充和慢充，誰會(huì)更好？
隨著2016年鋰電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的公司年報(bào)披露漸入佳境，去年各企業(yè)的成績斐然。我國已是全球第一大新能源汽車消費(fèi)國，今后鋰電池的技術(shù)是偏向快充還是慢充？快充是否會(huì)存在安全隱患、壽命短等問題呢？這一
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電動(dòng)汽車對(duì)鋰離子電池為何還存在巨大需求
鋰離子電池比能量高，循環(huán)性能好，在消費(fèi)電子領(lǐng)域取得了巨大的成功，但是鋰離子電池也是高成本的代名詞，特別是在電動(dòng)汽車這種對(duì)鋰離子電池有著巨大需求的領(lǐng)域，對(duì)鋰離子電池的成本將更加敏感。但是受限于原材
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高效節(jié)能!Silicon Mitus汽車用AVN電源管理IC亮相
韓國京畿道板橋 – 2020年8月10日 – 電源管理半導(dǎo)體IC設(shè)計(jì)公司Silicon Mitus推出用于汽車車載主機(jī)(AVN)的SoC電源管理IC “SM6700Q”。
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增強(qiáng)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力，不可缺“芯”
導(dǎo)讀：我國目前是全球最大新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國家，但在核心元器件方面如電池測(cè)量與電池管理等芯片，主要依賴進(jìn)口。不過隨著國產(chǎn)電池管理芯片嶄露頭角，將打破國外壟斷，提升我國新能源汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)
隨著石油價(jià)格的上漲以及環(huán)保要求的提高，電動(dòng)已經(jīng)成為是未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向。對(duì)于以電池供電的全電動(dòng)力系統(tǒng)或者以發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池混合動(dòng)力系統(tǒng)而言，電源管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)是關(guān)系車輛性能的一個(gè)重要因素，設(shè)
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醫(yī)療電子中的電源管理概論
不同的醫(yī)療保健應(yīng)用對(duì)電源管理解決方案的要求不盡相同。就電源管理而言，醫(yī)療保健是一個(gè)十分有意思的市場(chǎng)領(lǐng)域。盡管醫(yī)療保健產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期非常長，高等級(jí)的創(chuàng)新還是不斷激發(fā)了對(duì)醫(yī)療保健電子產(chǎn)品的需求。這些
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KIT33905D5EKEVBE主要特性,建立框圖,電路圖,和PCB元件
Freescale公司的MC33903/4/5是第二代的系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC),能作為MCU的先進(jìn)電源管理,并集成了幾種先進(jìn)的集成電路如傳感器和CAN收發(fā)器,內(nèi)置了增強(qiáng)高速CAN接口(ISO11
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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的電源管理介紹
物聯(lián)網(wǎng)要依賴于事物自身的智能 擁有信息不等于擁有洞察力。只有準(zhǔn)確、可靠的數(shù)據(jù)，才最有價(jià)值。憑借最佳質(zhì)量數(shù)據(jù)、邊緣智能和可靠連接，可為您的云提供深度學(xué)習(xí)和洞察力。 這正是我們的關(guān)注
