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寄生效應如何產生意想不到的 EMI 濾波器諧振
電磁干擾 (EMI) 被譽為電源設計中最困難的方面之一。我認為這種聲譽在很大程度上來自這樣一個事實，即大多數與 EMI 相關的挑戰(zhàn)并不是通過查看原理圖就能解決的問題。這可能令人沮喪，因為原理圖是工程師了解電路功能的中心位置。當然，您知道設計中有一些不在原理圖中的相關功能——比如代碼。
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在 USB Type-C ACDC 應用中使用偏置控制器
USB Type-C 標準允許使用標準電纜實現 5V 至 20V 范圍內的可調輸出電壓和高達 3A 的負載電流。由于功率水平高達 60W，反激式仍然是拓撲的不錯選擇。然而，為初級側控制器提供偏置電源可能會帶來一些挑戰(zhàn)。
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優(yōu)化我們的吸塵器電源方案的物料清單BOM
在真空吸塵器和白色家電等產品的消費世界中，物料清單 (BOM) 極為重要。種類繁多的產品和設計這些產品的公司創(chuàng)造了巨大的競爭——給利潤和市場份額帶來壓力。系統(tǒng) BOM 是一個簡單的地方，可以通過添加或刪除功能和/或調整成本來進行優(yōu)化，從而提高最終產品的競爭力。
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使用軟件解決測量系統(tǒng)頻率響應的挑戰(zhàn)
設計電源與其說是科學，不如說是一門藝術。瞬態(tài)和現實世界的交互過于華麗，無法用任何單一的電源系統(tǒng)模型來捕捉。通常，這些模型構建了某種傳遞函數，該傳遞函數與工廠或在數字電源設計中的功率級盡可能接近。為了測量實際系統(tǒng)的行為與模型的接近程度以及為控制該模型而創(chuàng)建的控制回路，電源設計人員必須測量系統(tǒng)的頻率響應。然后將該數據繪制在波特圖上并進行分析，以確定電源控制器設計的增益和相位裕度。在很多情況下，由于模型與實際工廠的不一致，在電源設計過程中會多次重復此過程。
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800V平臺成新能源汽車競爭新賽道，電源設計怎么破？
兩年前，保時捷電動跑車Tycan將電動汽車主流的400V平臺升級到800V，在動力總成、充電性能、加速性能等方面，為電動汽車樹立了一個新標桿。隨即，800V高壓平臺以超預期的速度在電動汽車領域滲透，從去年開始，國內的車企包括比亞迪、吉利極氪、北汽極狐、長城蜂巢、廣汽埃安、東風嵐圖、小鵬汽車等紛紛宣布上馬基于800V平臺架構的產品，800V高壓平臺儼然成為時下電動汽車界的不二選擇。
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帶有備用電池的開源緊急呼吸機設計第一部分
隨著COVID-19在 2020 年初的傳播，全球緊急呼吸機短缺是最大的擔憂之一。對呼吸機不斷增長的需求意味著它們很快就會供不應求，因此 Monolithic Power Systems (MPS) 的一個設計工程師團隊尋求幫助創(chuàng)建解決這一危機的解決方案。
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帶有備用電池的開源緊急呼吸機設計第二部分
雖然定制印刷的 PCB 可以將這些組件集成在一塊板上，但 MPS 解決方案利用每個產品的預制、現成的評估板來縮短開發(fā)時間，同時創(chuàng)建一個緊湊的解決方案。
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3D 多 PCB 設計在 FSBB 轉換器中實現更高的密度
當前電子應用的趨勢，尤其是那些基于大功率設備的應用，是實現越來越小的尺寸和越來越高的組件密度。由于引入了超結器件和寬帶隙材料(如氮化鎵)，迅速實現了更高的開關頻率，從而減小了無源器件的體積。
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非?？岬闹悄茈娫丛O計
我們都一遍又一遍地聽說智能電源將為電源行業(yè)帶來的偉大事物。它在很多方面都達到或超出了我們的預期;然而，在其他方面它也讓我們失望了。我不禁認為，其中一些原因是因為很容易因為它是不同的或新的技術而迷戀它。我們忽略了一個事實，即它并沒有做一些真正偉大的事情。換句話說，我們中的一些人可能會覺得智能力量很棒，但我們不確定我們將如何處理它來展示它的強大。
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電源設計說明：線性方案中的 SiC MOSFET
SiC MOSFET 在開關狀態(tài)下工作。然而，了解其在線性狀態(tài)下的行為是有用的，這可能發(fā)生在驅動器發(fā)生故障的情況下，或者出于某些目的，當設計者編程時會發(fā)生這種情況。
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負載開關：在我們需要的地方提供高效電源第2部分
On Semiconductor 提供的 P 溝道 MOSFET 在電氣上類似于 International Rectifier 和 Fairchild Semiconductor 的部件，但安裝在公司的無引線 ChipFET 封裝中。這些部件的面積為 122×80 mil，與 1206 無源器件或 TSSOP-6 IC 的面積大致相同。例如，25 美分 (10,000) NTHS5441 是一款 20V、3.9A 器件，具有相當的通道電阻：在 –4.5VV GS時最大為 55mΩ –2.5V 時為 83 mΩ。
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負載開關：在我們需要的地方提供高效電源第3部分
具有集成功率 FET 的單芯片驅動器提供多種輔助功能，例如固定或可變壓擺率控制、過流保護和欠壓鎖定。這些所謂的智能開關通常安裝在比單獨的 FET 稍大的封裝中，如果我們使用分立器件實現它們，它們提供的功能往往是“部分”的。但是，與單獨的驅動器和 FET 不同，使用智能開關，我們需要將控制屬性和額定功率正確組合在一個部件中。
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安森美網上研討會將探討圖騰柱PFC拓撲如何賦能更高能效的電源設計
該活動將闡述最新器件如何能減少開發(fā)時間和成本，使方案能更快面市
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電源提示：四相 1,200W 同步降壓的設計注意事項
在本文的第 1 部分中，我討論了交錯同步降壓的四個相位以最小化輸入/輸出電壓紋波并提高熱性能的必要性。您可以通過遵循一些關鍵布局指南來進一步提高熱性能，以確保功率在所有四個相位上均勻耗散。
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如何讓過流保護能否簡單而精確，同時最大限度地降低成本
在設計任何系統(tǒng)時，我們通常必須設計電源以滿足我們的要求。一種非常流行的解決方案是采用開關模式電源（或 SMPS），因為它們的效率非常高。然而，在保持低成本的同時設計 SMPS 非常具有挑戰(zhàn)性，更不用說通過開關穩(wěn)壓器產生不穩(wěn)定環(huán)路的風險了。在任何電力系統(tǒng)中，總是存在輸出短路的風險。在這種情況下，有必要保護系統(tǒng)不因電流增加而損壞。
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如何設計安靜緊湊的工業(yè)電源
大家知道，由于在效率、集成度、靈活性上的優(yōu)勢，今天的電源設計中，開關穩(wěn)壓器的使用越來越普遍，但是噪聲大、更容易產生EMI問題，則是開關穩(wěn)壓器天生的“短板”。 究其原因，這是因為開關穩(wěn)壓器工作時需要不斷開關電流，這些電流通常比較大，而每當電流流動時，就會產生磁場，大電流的快速開關就會產生交變磁場；同時，由于電流路徑中存在寄生電感，在開關時也會產生電壓失調?？梢韵胍?，電流的變化會容性耦合到相鄰的電路部件中，增加電源的噪聲輻射。
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如何為FPGA供電？
FPGA（Field Programmable Gate Array，現場可編程門陣列），是指一種通過軟件手段更改、配置器件內部連接結構和邏輯單元，完成既定設計功能的數字集成電路。顧名思義，其內部的硬件資源都是一些呈陣列排列的、功能可配置的基本邏輯單元，以及連接方式可配置的硬件連線。簡單來說就是一個可以通過編程來改變內部結構的芯片。
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柵極驅動變壓器與高低側驅動器詳細實現
一般的逆變器、開關電源、電機驅動等應用中都需要2個以上mosfet或者IGBT構成橋式連接，其中靠近電源端的（比如圖中紅色部分）通常被稱為高壓側或上臂、靠近地端的通常被稱為低壓側或下臂（比如圖中藍色部分），高低只是針對兩者所處位置不同，電壓值不一樣來區(qū)分的。 如果用驅動單個mosfet的方法去驅動高壓側的功率管，當需要關斷下臂的時候，那么基本上臂是無法導通的，所以上臂和下臂的驅動電壓值是不一樣的，上臂要略高于下臂。
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柵極驅動變壓器與高低側驅動器：電源設計的方向是什么？
在典型的閉環(huán)電力電子系統(tǒng)中，柵極驅動器是控制系統(tǒng)（通常為 12V 等低壓）和主功率級（通常為 400V DC等高壓）之間的關鍵接口。柵極驅動器的目的是以干凈、穩(wěn)健和及時的方式將輸入低壓控制脈沖信號轉換到功率晶體管（MOSFET、IGBT）。
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了解如何輕松比較兩種 WEBENCH? 設計
自 2002 年以來，TI 電源管理產品文件夾中的 WEBENCH? Designer 面板在幫助系統(tǒng)設計人員一鍵啟動 WEBENCH Power Designer 方面發(fā)揮了重要作用，從而根據我們的要求創(chuàng)建優(yōu)化的設計。 2010 年，新面板具有 WEBENCH 優(yōu)化器旋鈕，可根據面板中的默認條件預覽五個優(yōu)化的解決方案。今年，新的 WEBENCH 設計面板在支持 WEBENCH 的電壓調節(jié)器產品文件夾中提供了完整 WEBENCH 設計的完整預覽。
