兩年前，保時捷電動跑車Tycan將電動汽車主流的400V平臺升級到800V，在動力總成、充電性能、加速性能等方面，為電動汽車樹立了一個新標桿。隨即，800V高壓平臺以超預期的速度在電動汽車領域滲透，從去年開始，國內(nèi)的車企包括比亞迪、吉利極氪、北汽極狐、長城蜂巢、廣汽埃安、東風嵐圖、小鵬汽車等紛紛宣布上馬基于800V平臺架構的產(chǎn)品，800V高壓平臺儼然成為時下電動汽車界的不二選擇。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。

相比燃油車，電動汽車要想獲得更多消費者青睞，則面臨著不斷提供能吸引更多受眾的創(chuàng)新解決方案的挑戰(zhàn)。但與燃油車相比，一方面，目前大部分新能源汽車續(xù)航里程普遍低于燃油車;另一方面，現(xiàn)有的充電技術，快充也需要幾十分鐘才能充滿，慢充則達數(shù)小時才可充滿，而燃油車的加油過程僅需要幾分鐘。對比之下，續(xù)航里程和充電速度已成為電動汽車發(fā)展的兩大“攔路虎”。 目前市場上乘用型電動車主要是400V電池系統(tǒng)，電動巴士和電動卡車是600V電池系統(tǒng)，而要將乘用車從400V提升到800V，電源系統(tǒng)設計上面臨不少挑戰(zhàn)。

020年11月2日國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》。這份發(fā)展規(guī)劃十分明確，提出2025年我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。發(fā)展規(guī)劃出臺后，極大鼓舞了自主品牌汽車新能源產(chǎn)業(yè)的上下游，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國新能源汽車銷量為260萬輛，市場占有率達21.6%，提前實現(xiàn)發(fā)展規(guī)劃的2025年目標。其中，自主品牌車企位居前列。

截至今年6月底，全國新能源汽車保有量已達到1001萬輛，占汽車總量的3.23%，其中純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%;另一方面，隨著“碳達峰，碳中和”工作的有序推進，風電光伏增長迅猛，新型電力系統(tǒng)建設持續(xù)加速，這進一步拉高了儲能設施，尤其是儲能電站的“胃口”。

7月21日，寧德時代新能源科技股份有限公司(“寧德時代”)與福特汽車公司(“福特”)宣布簽訂合作諒解備忘錄，雙方建立全球戰(zhàn)略合作關系，合作內(nèi)容涵蓋在中國、歐洲和北美的動力電池供應。

根據(jù)雙方另外簽署的協(xié)議，從明年起，寧德時代還將為北美的福特Mustang Mach-E車型供應磷酸鐵鋰電池包，并從2024年初起, 為北美的福特純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。得益于寧德時代磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)在電池壽命和熱穩(wěn)定性等方面的優(yōu)良特性，上述福特車型將在環(huán)境適應性方面擁有出色的表現(xiàn)。

根據(jù)艾睿鉑最新測算，到2035年，純電汽車將成為各大主要市場的主流選擇。然而，純電汽車市場的發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)：原材料成本增加(與燃油車相比，純電汽車的成本高出125%)、零部件和大宗商品的稀缺及價格上漲 (包括電動車所需芯片數(shù)量的增加)、主機廠及其大型零部件供應商向電氣化時代供應鏈轉型的準備有所不足。

你會選擇一輛電動汽車嗎?現(xiàn)在油價這么高，電動汽車不失為一種更好的選擇。