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調(diào)頻信號(hào)發(fā)生器原理及制作
調(diào)頻信號(hào)發(fā)生器原理及制作本文介紹的調(diào)頻信號(hào)發(fā)生器，精度高，工作可靠，可作為調(diào)頻接收機(jī)的高頻、中頻、鑒頻器信號(hào)源。 調(diào)頻信號(hào)發(fā)生器的基本工作原理 調(diào)頻信號(hào)發(fā)生器的方框圖如下所示，它由場(chǎng)效應(yīng)晶體管高頻振蕩
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被動(dòng)門(mén)禁系統(tǒng)中RF設(shè)計(jì)的考慮事項(xiàng)
引言被動(dòng)門(mén)禁 (Passive Entry, PE)系統(tǒng)在汽車(chē)舒適度和安全性方面正在引領(lǐng)一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)。盡管這種技術(shù)幾年前就已經(jīng)問(wèn)世了，但直到最近才開(kāi)始快速流行，主要是因?yàn)橄到y(tǒng)集成度不斷提高，使系統(tǒng)成本得以大幅度降低。
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基于Topswitch的單片開(kāi)關(guān)電源效率技術(shù)方案
集成開(kāi)關(guān)電源一直在沿著兩個(gè)方向不斷發(fā)展:第一是對(duì)開(kāi)關(guān)電源的核心單元——控制電路實(shí)現(xiàn)集成化。第二個(gè)方向則是對(duì)中、小功率開(kāi)關(guān)電源實(shí)現(xiàn)單片集成化。單片開(kāi)關(guān)電源集成電路具有高集成度、高性?xún)r(jià)比、最簡(jiǎn)單的外圍電路、
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反激式變壓器開(kāi)關(guān)電源電路參數(shù)計(jì)算
反激式變壓器開(kāi)關(guān)電源電路參數(shù)計(jì)算基本上與正激式變壓器開(kāi)關(guān)電源電路參數(shù)計(jì)算一樣，主要對(duì)儲(chǔ)能濾波電感、儲(chǔ)能濾波電容，以及開(kāi)關(guān)電源變壓器的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。1-7-3-1．反激式變壓器開(kāi)關(guān)電源儲(chǔ)能濾波電容參數(shù)的計(jì)算前面
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反激式開(kāi)關(guān)電源變壓器初級(jí)線(xiàn)圈電感量的計(jì)算
反激式開(kāi)關(guān)電源變壓器初級(jí)線(xiàn)圈電感量的計(jì)算反激式開(kāi)關(guān)電源與正激式開(kāi)關(guān)電源不同，對(duì)于如圖1-19的反激式開(kāi)關(guān)電源，其在控制開(kāi)關(guān)接通其間是不向負(fù)載提供能量的，因此，反激式開(kāi)關(guān)電源在控制開(kāi)關(guān)接通期間只存儲(chǔ)能量，而
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基于單片機(jī)和數(shù)字信號(hào)處理器的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈測(cè)試系統(tǒng)
本文介紹了基于單片機(jī)和數(shù)字信號(hào)處理器的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈測(cè)試系統(tǒng)。重點(diǎn)介紹了系統(tǒng)組成和軟件設(shè)計(jì)，主要包括DSP的高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、單片機(jī)程控信號(hào)源以及上位機(jī)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)。
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基于單片機(jī)和數(shù)字信號(hào)處理器的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈測(cè)試系統(tǒng)
本文介紹了基于單片機(jī)和數(shù)字信號(hào)處理器的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈測(cè)試系統(tǒng)。重點(diǎn)介紹了系統(tǒng)組成和軟件設(shè)計(jì)，主要包括DSP的高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、單片機(jī)程控信號(hào)源以及上位機(jī)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)。
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USB3.0的靜噪對(duì)策
本文就來(lái)驗(yàn)證一下USB3.0 SuperSpeed使用以前的共模扼流線(xiàn)圈時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，并介紹能夠應(yīng)用于USB3.0 SuperSpeed的新共模扼流線(xiàn)圈產(chǎn)品。
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電渦流式傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理
當(dāng)導(dǎo)體置于交變磁場(chǎng)或在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體上引起感生電流ie，此電流在導(dǎo)體內(nèi)閉合，稱(chēng)為渦流。渦流大小與導(dǎo)體電阻率ρ、磁導(dǎo)率μ以及產(chǎn)生交變磁場(chǎng)的線(xiàn)圈與被測(cè)體之間距離x，線(xiàn)圈激勵(lì)電流的頻率f有關(guān)。顯然磁場(chǎng)變化頻
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差動(dòng)變壓器的誤差因素分析
1、激勵(lì)電壓幅值與頻率的影響 激勵(lì)電源電壓幅值的波動(dòng)，會(huì)使線(xiàn)圈激勵(lì)磁場(chǎng)的磁通發(fā)生變化，直接影響輸出電勢(shì)。而頻率的波動(dòng)，只要適當(dāng)?shù)剡x擇頻率，其影響不大。 2、溫度變化的影響 周?chē)h(huán)境溫度的變化，引起線(xiàn)圈及
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差動(dòng)變壓器的結(jié)構(gòu)原理與等效電路
分氣隙型和差動(dòng)變壓器兩種。目前多采用螺管型差動(dòng)變壓器。 其基本元件有銜鐵、初級(jí)線(xiàn)圈、次級(jí)線(xiàn)圈和線(xiàn)圈框架等。初級(jí)線(xiàn)圈作為差動(dòng)變壓器激勵(lì)用，相當(dāng)于變壓器的原邊，而次級(jí)線(xiàn)圈由結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)相同的兩個(gè)線(xiàn)圈反相
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電磁爐工作原理詳細(xì)介紹
電磁爐是應(yīng)用電磁感應(yīng)原理對(duì)食品進(jìn)行加熱的。電磁爐的爐面是耐熱陶瓷板，交變電流通過(guò)陶瓷板下方的線(xiàn)圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁場(chǎng)內(nèi)的磁力線(xiàn)穿過(guò)鐵鍋、不銹鋼鍋等底部時(shí)，產(chǎn)生渦流，令鍋底迅速發(fā)熱，達(dá)到加熱食品的目的。電磁爐
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電磁爐工作原理詳細(xì)介紹
電磁爐是應(yīng)用電磁感應(yīng)原理對(duì)食品進(jìn)行加熱的。電磁爐的爐面是耐熱陶瓷板，交變電流通過(guò)陶瓷板下方的線(xiàn)圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁場(chǎng)內(nèi)的磁力線(xiàn)穿過(guò)鐵鍋、不銹鋼鍋等底部時(shí)，產(chǎn)生渦流，令鍋底迅速發(fā)熱，達(dá)到加熱食品的目的。電磁爐
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電磁爐工作原理詳細(xì)介紹
電磁爐是應(yīng)用電磁感應(yīng)原理對(duì)食品進(jìn)行加熱的。電磁爐的爐面是耐熱陶瓷板，交變電流通過(guò)陶瓷板下方的線(xiàn)圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁場(chǎng)內(nèi)的磁力線(xiàn)穿過(guò)鐵鍋、不銹鋼鍋等底部時(shí)，產(chǎn)生渦流，令鍋底迅速發(fā)熱，達(dá)到加熱食品的目的。電磁爐
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智能停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
摘 要：本文介紹了一種以SPCE061A型單片機(jī)為主控芯片的停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)。系統(tǒng)利用地感線(xiàn)圈對(duì)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，控制閘桿機(jī)的自動(dòng)起落，并具備車(chē)位顯示以及語(yǔ)音提示功能。該系統(tǒng)配合IC卡和圖像監(jiān)測(cè)處理裝
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智能停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
摘 要：本文介紹了一種以SPCE061A型單片機(jī)為主控芯片的停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)。系統(tǒng)利用地感線(xiàn)圈對(duì)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，控制閘桿機(jī)的自動(dòng)起落，并具備車(chē)位顯示以及語(yǔ)音提示功能。該系統(tǒng)配合IC卡和圖像監(jiān)測(cè)處理裝
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幾個(gè)常用控制電路原理圖
冷卻風(fēng)扇的同步控制插座電路原理圖 該裝置的應(yīng)用電路工作原理見(jiàn)下圖。對(duì)于用電設(shè)備的散熱，通常可以利用冷卻風(fēng)扇來(lái)驅(qū)熱。利用LCE制成的同步控制插座不用對(duì)設(shè)備及其線(xiàn)路作任何改動(dòng)，只要將用電設(shè)備的電源插頭插入
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兩用燃料汽車(chē)高能點(diǎn)火控制器的研究與設(shè)計(jì)
引言 憑借儲(chǔ)量豐富、排氣污染少、經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn), 天然氣逐漸成為良好的汽車(chē)代用燃料。在進(jìn)行雙燃料汽車(chē)改裝時(shí)，為了兼顧使用汽油時(shí)的性能一般對(duì)原發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不做改動(dòng)[1]，由于氣體燃料與汽油燃燒特性不同，原點(diǎn)火
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萊姆高調(diào)推出Rogowski線(xiàn)圈傳感器，建立測(cè)量精度新標(biāo)準(zhǔn)
要點(diǎn): 基于新的Perfect Loop技術(shù)(專(zhuān)利 WO 2009/001185 A1 待通過(guò)中) 不考慮一次導(dǎo)體的位置，消除不連續(xù)的線(xiàn)圈卡環(huán)可達(dá)到優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)0.65%的精確度 首款Rogowski線(xiàn)圈適用于一級(jí)監(jiān)控器和電能表 細(xì)而輕的柔性開(kāi)口電流傳感
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