輪轂電機(jī)是一種將電機(jī)、減速器和控制器集成的總成,它直接將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。這種電機(jī)技術(shù)最早出現(xiàn)在20世紀(jì)初,但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、可靠性差等問題,一直未能廣泛應(yīng)用。然而,隨著電動(dòng)汽車的普及和技術(shù)的不斷發(fā)展,輪轂電機(jī)技術(shù)再次受到關(guān)注。
輪轂電機(jī),也稱為輪式電機(jī),是一種將電機(jī)直接集成在車輪輪轂中的電機(jī)系統(tǒng)。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高效率、能量回收等優(yōu)點(diǎn),適用于電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車等小型電動(dòng)車輛。輪轂電機(jī)通常采用無刷直流電機(jī)(BLDC)或交流電機(jī)(AC)作為驅(qū)動(dòng)源。電機(jī)的轉(zhuǎn)子部分被集成在車輛輪轂內(nèi)部,與車輪直接相連,而定子部分則被安裝在車輛底盤上。這種結(jié)構(gòu)使得電機(jī)可以直接將轉(zhuǎn)矩傳遞到車輪,實(shí)現(xiàn)直接驅(qū)動(dòng)。
本月1日,浙江汽車制動(dòng)廠商萬安科技以2000萬美元收購了世界汽車輪轂電機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Protean Electric(簡(jiǎn)稱Protean)10.36%的股權(quán),同時(shí),雙方還在中國(guó)成立合資公司,其
電力驅(qū)動(dòng)是未來汽車的發(fā)展方向, 但以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車也僅僅是將引擎替換為電機(jī),依然使用齒輪變速箱進(jìn)行動(dòng)力傳遞。為何不采用四個(gè)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪呢?再結(jié)合計(jì)算機(jī)控制技術(shù)對(duì)每個(gè)車輪的精準(zhǔn)控
“輪轂驅(qū)動(dòng)最大的好處是節(jié)能,這一方式與集中式驅(qū)動(dòng)相比較,大約可節(jié)能15%左右;第二個(gè)好處是,便于布置低地板公交車、擺渡車等車型,假如沒有輪邊驅(qū)動(dòng)或輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)空出的地方,低地板車型是
全球領(lǐng)先的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)供應(yīng)商 Protean Electric 亮相2017上海國(guó)際車展,展出兩款裝配有 ProteanDRIVE(R) 輪轂電機(jī)的車型,確立了 Protean 在汽車行業(yè)輪轂電機(jī)商業(yè)化的領(lǐng)導(dǎo)地
日本精工株式會(huì)社(NSK)研發(fā)出全球首款配備了機(jī)械變速箱的輪轂電機(jī)。該電機(jī)目前還處于樣機(jī)階段,該公司目前不打算將整個(gè)組件投放市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)其商業(yè)化,僅僅計(jì)劃將其中的某些部件推向市場(chǎng)。
本月1日,浙江汽車制動(dòng)廠商萬安科技以2000萬美元收購了世界汽車輪轂電機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Protean Electric(簡(jiǎn)稱Protean)10.36%的股權(quán),同時(shí),雙方還在中國(guó)成立合資公司,其中萬安
新能源汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域,而新能源車型的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有著不小的區(qū)別,其中有一類驅(qū)動(dòng)技術(shù)有著很大的發(fā)展前景,這就是輪轂電機(jī)技術(shù)。那么,這項(xiàng)被很多人視為新能源汽車驅(qū)動(dòng)”未來“解決方案的技術(shù),屬于“中長(zhǎng)期規(guī)劃”,還是已到產(chǎn)業(yè)化臨門一腳的時(shí)候?