為了促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化,實(shí)現(xiàn)對基于J1939協(xié)議的《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》進(jìn)行測試,利用NI PXI CAN接口板卡和LabVIEW軟件開發(fā)平臺(tái)構(gòu)建J1939協(xié)議CAN通信平臺(tái)。
摘要: NTCIP(National Transportation Communications for ITS Protocol)即國家智能交通系統(tǒng)通信協(xié)議,是美國全國范圍內(nèi)用于控制智能交通設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕y(tǒng)一通信協(xié)議。 1203是NTCIP中針對可變信
[摘要] 電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作,不僅能夠促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展,還能夠?qū)﹄娋W(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮作用。 近年來,電動(dòng)汽車充電設(shè)施”標(biāo)準(zhǔn)先行,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的觀點(diǎn)已在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。 電動(dòng)汽車規(guī)?;l(fā)展需
IPv6在今年受到了廣泛關(guān)注不斷成為各大媒體的新聞?lì)^條。與此同時(shí),業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,美國運(yùn)營商和企業(yè)將在2012年開始大規(guī)模部署下一代互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議。IPv6是現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)主要通信協(xié)議IPv4的升級(jí)版本,其以擴(kuò)展尋址編碼方式工
隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,給人們帶來資源共享的同時(shí),在數(shù)據(jù)安全上網(wǎng)絡(luò)存在很大的安全隱患。當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)廣泛的采用TCP/IP協(xié)議進(jìn)行通信,本文就TCP/IP通信協(xié)議來分析計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全問題,并探討相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)對措施。一
現(xiàn)在大部分的儀器設(shè)備都要求能過通過上位機(jī)軟件來操作,這樣方便調(diào)試,利于操作。其中就涉及到通信的過程。在實(shí)際制作的幾個(gè)設(shè)備中,筆者總結(jié)出了通信程序的通用寫法,包括上位機(jī)端和下位機(jī)端等1. 自定義數(shù)據(jù)通信協(xié)議
單片機(jī)通信協(xié)議處理
傳感器廠商、控制器廠商、設(shè)備廠商、生產(chǎn)廠家在考慮自身設(shè)備的智能化和自動(dòng)化設(shè)計(jì)的時(shí)候,往往面對的最多的是控制層種類繁多的總線協(xié)議選擇和現(xiàn)場設(shè)備層接口的選擇。如何有效地解決協(xié)議之間的兼容性和傳感器接口的統(tǒng)
O 引言 近年來,隨著信息技術(shù)的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)化日加普遍,以太網(wǎng)被廣泛應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域。例如在數(shù)據(jù)采集領(lǐng)域,一些小型監(jiān)測設(shè)備需要增加網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?,只要那些設(shè)備上增加一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口并實(shí)現(xiàn)了TCP/IP協(xié)
基于FPGA的TCP/IP通信協(xié)議與Matlab通信系統(tǒng)的研究
在伺服系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)過程中,采用了模塊化設(shè)計(jì)思想。把設(shè)計(jì)過程分成兩個(gè)模塊,即電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)程序模塊與分布式監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)通信模塊。在電動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)程序模塊中,主要形成對電動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)的多個(gè)命令數(shù)據(jù)。主要有如
1 引言隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制在我國的確立和電力工業(yè)的發(fā)展,電力作為一種商品走向市場已是大勢所趨,電網(wǎng)的商業(yè)化運(yùn)營和管理已逐步展開。特別是最近幾年,電廠的建設(shè)和投資模式的多樣化,使大多數(shù)的新、擴(kuò)建電廠的
摘要:為了更好地保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托?,確保采用雙路供電的鐵路系統(tǒng)的不間斷工作,提出了一種基于TCP/IP遠(yuǎn)程通信協(xié)議的智能電源切換系統(tǒng)。系統(tǒng)由電源屏雙路輸入遠(yuǎn)程切換單元、控制中心的TCP/IP通信鏈路、用戶
標(biāo)簽:FCS DCS一、前言七十年代以前,控制系統(tǒng)中采用模擬量對傳輸及控制信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換、傳遞,其精度差、受干擾信號(hào)影響大,因而整個(gè)控制系統(tǒng)的控制效果及系統(tǒng)穩(wěn)定性都很差。七十年代末,隨著大規(guī)模集成電路的出現(xiàn),
移動(dòng)計(jì)算和通信組件的爆炸性需求推動(dòng)SoC市場快速增長,據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)GIA預(yù)測,到2017年,全球SoC市場規(guī)模將達(dá)到488億美元。另一方面,隨著半導(dǎo)體工藝技術(shù)演進(jìn),SoC設(shè)計(jì)規(guī)模以及復(fù)雜度不斷攀升,SoC驗(yàn)證成為整個(gè)設(shè)計(jì)
摘要:針對改進(jìn)傳統(tǒng)的復(fù)雜伺服電機(jī)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的目的,提出一種新的設(shè)計(jì)方案,采用Modbus RTU通信協(xié)議,簡化了系統(tǒng)復(fù)雜度,降低了成本,并且通過自行設(shè)計(jì)接口轉(zhuǎn)換電路,提高了通用性;另外,該系統(tǒng)通過改進(jìn)優(yōu)化的軟
聲納設(shè)備一般由換能器(信號(hào)轉(zhuǎn)換、收發(fā)設(shè)備)、信號(hào)處理主機(jī)(DSP等)和顯示控制分機(jī)(簡稱顯控臺(tái))三部分構(gòu)成。顯控臺(tái)和主機(jī)之間的通信非常重要[1]。 顯控臺(tái)和主機(jī)之間的通信距離較遠(yuǎn),對通信的可靠性和安全
聲納設(shè)備一般由換能器(信號(hào)轉(zhuǎn)換、收發(fā)設(shè)備)、信號(hào)處理主機(jī)(DSP等)和顯示控制分機(jī)(簡稱顯控臺(tái))三部分構(gòu)成。顯控臺(tái)和主機(jī)之間的通信非常重要[1]。 顯控臺(tái)和主機(jī)之間的通信距離較遠(yuǎn),對通信的可靠性和安全
基于NIOSⅡ的聲納主機(jī)與顯控臺(tái)之間的RS232通信協(xié)議
Panasonic株式會(huì)社和X6D公司(XPAND 3D)宣布制定了旨在支持可兼容3D電視、3D投影機(jī)以及3D影院的3D主動(dòng)快門式眼鏡標(biāo)準(zhǔn)M-3DI(*)。電視機(jī), 影院系統(tǒng)以及投影機(jī)的一些業(yè)界主要企業(yè): 四川長虹電器股份有限公司、船井電