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一文了解48V汽車系統(tǒng)
迫于越來越重的環(huán)境壓力，新能源汽車在國(guó)家政策的大力支持下迅速進(jìn)入消費(fèi)者視野，而隨著補(bǔ)貼的逐年退坡，“雙積分”政策的加速推廣，2020年平均油耗限值5升/百公
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DC-DC電源模塊常見應(yīng)用問題分析與解決
微功率DC-DC電源模塊以高集成度、高可靠性、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)等多重優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于電路設(shè)計(jì)中。雖然其應(yīng)用電路簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)單，但往往在應(yīng)用時(shí)還是會(huì)遇到一些常見問題。針對(duì)此本文
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DC-DC電源模塊常見應(yīng)用問題分析與解決
微功率DC-DC電源模塊以高集成度、高可靠性、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)等多重優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于電路設(shè)計(jì)中。雖然其應(yīng)用電路簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)單，但往往在應(yīng)用時(shí)還是會(huì)遇到一些常見問題。針對(duì)此本文
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Vicor 固定比率 DC-DC 轉(zhuǎn)換器模塊
最新 BCM6123TD1E2663Txx 是一款采用 ChiP 封裝的高密度、高效率、固定比率 DC-DC 轉(zhuǎn)換器模塊，可通過 384 VDC 額定工作輸入電壓實(shí)現(xiàn)隔離式安全超低電壓 (SELV) 24V 二級(jí)輸出。全新 BCM 6123 ChiP 采用 61 毫米 x 23 毫米 x 7.26 毫米通孔封裝提供。
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可穿戴系統(tǒng)電源管理的優(yōu)化策略
今天，可穿戴設(shè)備不再只是一些小玩具了，它還包括許多醫(yī)療領(lǐng)域使用的健康監(jiān)測(cè)工具。影響可穿戴設(shè)備市場(chǎng)普及的障礙在于其能源自主性：為了加強(qiáng)“可穿戴”的概念，
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DC-DC電源設(shè)計(jì)
一、傳統(tǒng)變壓器篇本文主要講了一下關(guān)于DC DC電源轉(zhuǎn)換電路設(shè)計(jì)需要注意的一些問題，希望對(duì)你的學(xué)習(xí)有所幫助。第一條、搞懂DC/DC電源怎么回事DC/DC電源電路又稱為DC/DC轉(zhuǎn)換電
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具有HART的完全隔離、單通道電壓、4mA至20mA輸出電路圖
電路功能與優(yōu)勢(shì)該電路提供一款完整的、完全隔離、模擬輸出通道，適合需要標(biāo)準(zhǔn)4mA至20 mA HART®1-兼容型電流輸出和單極性/雙極性輸出電壓范圍的可編程邏輯控制器(PLC)和
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XP Power推出超小尺寸2W DC-DC轉(zhuǎn)換器, 適合醫(yī)療應(yīng)用
XP Power 正式宣布推出需要輸入至輸出絕緣，適合醫(yī)療設(shè)備應(yīng)用的超小尺寸2 W DC-DC 轉(zhuǎn)換器IML02 & ISM02系列。這兩款產(chǎn)品提供4000 VAC加強(qiáng)絕緣，300VAC工作電壓下一級(jí)MOPP(IML02模塊為250VAC)，可適用于與病人接觸的設(shè)備，漏電流為很低的2μA。
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常見DC-DC變換器建模技術(shù)大盤點(diǎn)
對(duì)于研發(fā)工程師們來說，利用模擬建模技術(shù)對(duì)新推出的DC-DC變換器產(chǎn)品進(jìn)行誤差校正和檢查，是整個(gè)研發(fā)過程中必不可少的環(huán)節(jié)。那么，在平時(shí)的工作中，常見的建模方法都有哪些，
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提高總線電路可靠性、安全性 CAN節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)需注意這些
CAN總線通訊已經(jīng)從汽車電子行業(yè)逐漸向各行各業(yè)鋪開使用了，例如軌道交通、礦井監(jiān)控等。在設(shè)計(jì)CAN總線接口電路時(shí)需要注意哪些問題呢?對(duì)于提高CAN總線節(jié)點(diǎn)的可靠性而言，離不
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確保降低直流充電樁電源模塊的輸出紋波
本世紀(jì)以來，中國(guó)政府大力倡導(dǎo)環(huán)境保護(hù)，通過政府撥款來扶植國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)。通過努力，在近幾年，國(guó)內(nèi)各家的電動(dòng)汽車技術(shù)也逐步走向成熟。涌現(xiàn)出上海榮威、比
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開關(guān)電源PCB板設(shè)計(jì)的七大招
開關(guān)電源工作穩(wěn)定的PCB板設(shè)計(jì)現(xiàn)總結(jié)其中七步絕招：通過對(duì)各個(gè)步驟中所需注意的事項(xiàng)進(jìn)行分析，按步就章輕松做好PCB板設(shè)計(jì)!一、從原理圖到PCB的設(shè)計(jì)流程建立元件參數(shù)-》輸入原
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電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)技術(shù)趨勢(shì)及方案精選
電動(dòng)車未來將以鋰電池為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)來源，主因在于鋰電池有高能量密度優(yōu)勢(shì)，所以性能較為穩(wěn)定。然而鋰電池大量生產(chǎn)時(shí)品質(zhì)不易掌握，電池芯出廠時(shí)電量即存在些微差異，且隨
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Microchip發(fā)布全新數(shù)字增強(qiáng)型電源模擬控制器 全面提升電池充電及DC-DC轉(zhuǎn)換應(yīng)用的數(shù)字支持功能
全球領(lǐng)先的整合單片機(jī)、混合信號(hào)、模擬器件和閃存專利解決方案的供應(yīng)商——Microchip Technology Inc.(美國(guó)微芯科技公司)日前推出了擁有電流、電壓調(diào)節(jié)及溫度監(jiān)控功能的全新數(shù)字增強(qiáng)型電源模擬(DEPA)控制器產(chǎn)品。
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使用PXI模塊化儀器測(cè)試電源管理芯片
電源管理芯片(PMIC)是用于管理或轉(zhuǎn)換系統(tǒng)(手機(jī)、平板電腦或汽車ECU)內(nèi)部功率的集成電路。 低功率PMIC，比如移動(dòng)電話和其他空間有限的手持設(shè)備中使用的PMIC可直接安裝到PCB上
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基于ARM9TDMI的簡(jiǎn)易直流電子負(fù)載設(shè)計(jì)
0 引言現(xiàn)實(shí)生活中負(fù)載的形式較為復(fù)雜，多為一些動(dòng)態(tài)負(fù)載，如：負(fù)載消耗的功率是時(shí)間的函數(shù);或者負(fù)載工作在恒定電流、恒定電阻;負(fù)載為瞬時(shí)短路負(fù)載;以及在儀表測(cè)試時(shí)，如果想
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一種推挽逆變車載開關(guān)電源電路設(shè)計(jì)方案
0引言隨著現(xiàn)代汽車用電設(shè)備種類的增多，功率等級(jí)的增加，所需要電源的型式越來越多，包括交流電源和直流電源。這些電源均需要采用開關(guān)變換器將蓄電池提供的+12VDC或+24VDC的
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如何利用開關(guān)穩(wěn)壓器為GSPS ADC 供電
簡(jiǎn)介模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC) 在任何依賴外部(模擬)世界收集信息進(jìn)行 (數(shù)字)處理的系統(tǒng)中都是不可或缺的組成部分。從通信接收機(jī)到數(shù)字測(cè)試和測(cè)量再到軍事和航空航天—此處僅舉
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無人機(jī)電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案探討
在設(shè)計(jì)無人機(jī)(UAV)用的電源系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)人員所關(guān)心的參數(shù)是尺寸(S)、重量(W)、功率密度(P)、功率重量比、效率、熱管理、靈活性和復(fù)雜性。體積小、重量輕、功率密度高(SWaP)
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新能源汽車電機(jī)、電控技術(shù)剖析
現(xiàn)階段關(guān)于電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的討論，大部分主要集中在對(duì)動(dòng)力電池的討論上，而對(duì)電機(jī)電控等方面的探討，卻少之又少。究其原因，一方面是關(guān)于動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展上，不時(shí)有
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