7月24日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，推出之后不久預(yù)訂量就超過(guò)40萬(wàn)輛的特斯拉電動(dòng)汽車Model 3，在上市初期遭遇了產(chǎn)能瓶頸，5000輛的周產(chǎn)量目標(biāo)兩度被推遲，在去年二季度才壓哨實(shí)現(xiàn)。在產(chǎn)能提升之后，這一款電動(dòng)汽車的產(chǎn)量和交付量也有明顯提升，去年三季度開(kāi)始均在5萬(wàn)輛以上，今年二季度更是超過(guò)了7萬(wàn)輛，特斯拉整體的產(chǎn)量和交付量也雙雙創(chuàng)下了新高。

特斯拉電動(dòng)汽車

但在Model 3產(chǎn)量提升交付量大增的同時(shí)，特斯拉高端車型Model S和Model X的產(chǎn)量和交付量在今年上半年卻出現(xiàn)了大幅下滑，一季度的交付量同比幾乎腰斬，目前看來(lái)，這可能是受到了Model 3產(chǎn)量提升的沖擊。

Model 3產(chǎn)量持續(xù)提升

特斯拉Model 3在2016年3月底推出，在2017年的三季度開(kāi)始量產(chǎn)，并在當(dāng)年的7月28日開(kāi)始交付，首批是有30輛交付給用戶，特斯拉為此還在工廠舉行了交付儀式。

在7月2日公布今年二季度的產(chǎn)量及交付量數(shù)據(jù)之后，特斯拉目前就已披露了Model 3開(kāi)始量產(chǎn)以來(lái)8個(gè)季度的產(chǎn)量和交付量，其在這8個(gè)季度的產(chǎn)量及交付量如下表所示：

Model 3季度產(chǎn)量及交付量

Model 3季度產(chǎn)量及交付量變化

從Model 3產(chǎn)量與交付量變化的折線圖可以看出，自這一款電動(dòng)汽車開(kāi)始量產(chǎn)以來(lái)，其產(chǎn)量和交付量總體呈上升趨勢(shì)，產(chǎn)量交付量同比均有增加，僅在今年一季度環(huán)比有下滑。

Model 3今年一季度的產(chǎn)量和交付量環(huán)比下滑，終結(jié)連續(xù)5個(gè)季度的上升趨勢(shì)，還是與特斯拉所進(jìn)行的裁員有關(guān)，其CEO馬斯克在1月18日的郵件中宣布裁減約7%的員工，超過(guò)3000名員工因此而受到了影響，但這也影響到了特斯拉電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和交付，以至于特斯拉副總裁桑賈伊·沙阿(Sanjay Shah)后來(lái)在內(nèi)部郵件中呼吁更多的員工自愿無(wú)償加班，以便在一季度的最后 15天交付3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

Model S和Model X產(chǎn)量交付量今年明顯下滑

但在Model 3的產(chǎn)量和交付量逐漸提升的情況下，特斯拉售價(jià)更高的高端電動(dòng)汽車Model S和Model X的產(chǎn)量與交付量，卻未出現(xiàn)Model 3那樣不斷提升的情況，在今年反而大幅下滑。

自Model 3開(kāi)始量產(chǎn)的2017年3季度以來(lái)，特斯拉Model S和Model X的季度產(chǎn)量與交付量如下表所示：

Model S和X季度產(chǎn)量及交付量

Model S和X季度產(chǎn)量及交付量變化

從Model S和Model X近8個(gè)季度產(chǎn)量表及產(chǎn)量變化折線圖可以看出，自Model 3開(kāi)始量產(chǎn)以來(lái)的前6個(gè)季度，這兩款電動(dòng)汽車的產(chǎn)量就未有明顯提升，但也未出現(xiàn)大幅下滑的情況，環(huán)比提升或降低的幅度均在3000輛以內(nèi)，但在今年的兩個(gè)季度，產(chǎn)量和交付量卻大幅下滑，其中一季度的產(chǎn)量同比下滑42.8%，交付量同比下滑44.5%；產(chǎn)量環(huán)比下滑43.8%，交付量環(huán)比下滑56.1%。二季度產(chǎn)量與交付量同比分別下滑41.4%、28.7%，環(huán)比分別提升2.6%、45.9%。

Model S和Model X今年產(chǎn)量交付量同比大幅下滑的原因

特斯拉Model S和Model X這兩款電動(dòng)汽車今年的產(chǎn)量和交付量同比明顯下滑的原因，主要有三個(gè)方面：

其一是裁員導(dǎo)致員工短缺，影響到了生產(chǎn)和交付。從產(chǎn)量交付量方面的對(duì)比可以看出，一季度的交付量受到了很大的影響，因?yàn)檫@一季度的Model S和Model X交付量較產(chǎn)量低了2050輛，而二季度的交付量則比產(chǎn)量高出了3133輛，這也就意味著有部分一季度生產(chǎn)未能交付，在二季度才交付。當(dāng)然，裁員影響到的不僅是Model S和Model X這兩款高端電動(dòng)汽車的交付，Model 3的交付同樣也受到了影響，其一季度的產(chǎn)量環(huán)比增加了1556輛，交付量卻減少了12250輛，交付量比產(chǎn)量低了12050輛；二季度產(chǎn)量提升9581輛，交付量卻提升了26650輛，交付量也超過(guò)了產(chǎn)量。

其二則是生產(chǎn)線所進(jìn)行的調(diào)整，今年5月份外媒援引特斯拉內(nèi)部人士透露的消息報(bào)道稱，特斯拉在對(duì)其位于弗里蒙特的整車組裝工廠進(jìn)行調(diào)整，將Model S和Model X整合到一條生產(chǎn)線上，以便為Model Y的生產(chǎn)騰出空間，馬斯克隨后也透露他們?cè)趯?duì)弗里蒙特整車組裝工廠進(jìn)行升級(jí)改造，將Model S和Model X整合到一條生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)，其產(chǎn)量自然也就會(huì)受到影響。

其三則是Model 3更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，影響到了價(jià)格更高的Model S和Model X的市場(chǎng)需求。Model 3目前在售的3個(gè)版本分別是后輪驅(qū)動(dòng)加長(zhǎng)續(xù)航版、全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版和全輪驅(qū)動(dòng)性能版，在其主要的美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)分別為38990美元、47990美元和54990美元；Model X在售的兩個(gè)版本是后輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版和性能版，售價(jià)分別為84990美元和104990美元；Model S在售的也是后輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版和性能版，在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)分別為79990美元和99990美元。同Model S和Model X相比，Model 3的價(jià)格優(yōu)勢(shì)要更為明顯，其最便宜版本的起售價(jià)，均不到Model S和Model X的一半。

在關(guān)鍵性的續(xù)航這一性能指標(biāo)方面，Model 3三版本的續(xù)航里程分別為240英里、310英里和310英里，Model S為370英里和345英里，Model X為325英里和305英里，除了后輪驅(qū)動(dòng)加長(zhǎng)續(xù)航版的Model 3，目前在售另外6版本的續(xù)航里程都超過(guò)了300英里，能滿足絕大多數(shù)人的需求，在Model 3的產(chǎn)量提升之后，價(jià)格就成了消費(fèi)者選購(gòu)他們的一個(gè)重要影響因素。

最后

由于今年上半年特斯拉進(jìn)行了裁員和生產(chǎn)線調(diào)整，現(xiàn)在已無(wú)法知曉Model S和Model X今年上半年從預(yù)訂到交付的時(shí)間，因而很難判斷這兩方面的因素對(duì)Model S和Model X這兩款高端電動(dòng)汽車的生產(chǎn)及交付造成了多大的影響。

但在目前的特斯拉美國(guó)官網(wǎng)上，在售的Model 3、Model S和Model X預(yù)訂后都是預(yù)計(jì)在2到3個(gè)周的時(shí)間里交付，在預(yù)計(jì)交付時(shí)間相同的情況下，如果Model S和Model X的產(chǎn)量和交付量還不能有明顯的提升，還是明顯低于去年同期，就能說(shuō)明售價(jià)更低的Model 3對(duì)這兩款電動(dòng)汽車帶來(lái)了大的沖擊，結(jié)果在今年下半年的兩個(gè)季度可能就會(huì)顯現(xiàn)。