6月3日消息，據(jù)國外媒體報道，自動駕駛是近幾年的一大熱點，但也出現(xiàn)了多起事故，去年3月份Uber的自動駕駛汽車在美國亞利桑那州的坦佩進(jìn)行路測時，就曾撞倒一名推著自行車橫穿馬路的行人，被撞者隨后不幸喪生。

而外媒的報道顯示，日本的一列自動駕駛列車近日也發(fā)生了意外，其在行駛過程中突然停車并反向行駛，隨后撞向了緩沖柱，導(dǎo)致近20名乘客受傷。

從外媒的報道來看，日本自動駕駛列車的這起事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r間周六晚8:15，發(fā)生在橫濱的新杉田車站，發(fā)生事故的是橫濱海岸線公司運營的一列自動駕駛列車。

外媒的報道顯示，事發(fā)時這列有5節(jié)車廂的自動駕駛列車，正在駛離新杉田車站，但其突然停車并開始朝相反的方向行駛，行駛了約25米（82英尺）后撞上了緩沖柱。

事發(fā)時列車上共有30名乘客，其在駛離車站的過程中突然停車并反向行駛，也導(dǎo)致車內(nèi)眾多乘客受傷，外媒在報道中是提及有約30名乘客受傷，部分傷情嚴(yán)重的乘客是在突然停車并反向行駛的過程中被甩離了座位，頭部撞到了扶手上。

救護(hù)人員在幾分鐘后就抵達(dá)了現(xiàn)場，救治車站內(nèi)受傷的乘客，有15名傷者被送到了醫(yī)院救治，其中6名是有骨折，但沒有傷者存在生命危險。

事故發(fā)生之后，自動駕駛列車的運營方橫濱海岸線公司很快也召開了新聞發(fā)布會，他們表示撞向緩沖柱時列車的時速接近6公里（3.7英里），事故發(fā)生前兩天的5月30日，事故列車在檢查中并未發(fā)現(xiàn)異常。

事故原因方面，橫濱海岸線公司的總裁Akihiko Mikami認(rèn)為是系統(tǒng)的故障所致，他們已開始調(diào)查事故的具體原因。在新聞發(fā)布會上，橫濱海岸線公司也對事故中受傷的乘客表示歉意。

橫濱海岸線公司運營的自動駕駛列車，在橫濱的新杉田車站和Hakkei車站之間行駛，這一線路長11公里，自動駕駛列車在1989年開通，周六的這一起事故，是開通運營近30年的時間里所發(fā)生的首起事故。

橫濱海岸線公司所運營的自動駕駛列車，速度由自動駕駛列車操作系統(tǒng)（ATO）根據(jù)所搜集到的線路上其他列車的速度來控制，剎車則由自動駕駛列車控制系統(tǒng)（ATC）掌控，橫濱海岸線公司的員工在Hakkei車站的總部內(nèi)監(jiān)控列車的運行，事發(fā)時有3名員工監(jiān)控，但在列車撞到緩沖柱之前，沒有任何一名員工注意到列車已在反向行駛。

事故發(fā)生之后，橫濱海岸線公司已暫停了這一線路上所有自動駕駛列車的運營，由于仍在進(jìn)行安全性檢查，他們還沒有透露何時恢復(fù)運營，日本運輸安全委員會也已介入調(diào)查。

值得注意的是，此次事故列車所采用的自動駕駛列車控制系統(tǒng)（ATO），并不只有橫濱海岸線公司一家采用，東日本鐵路公司去年所投入運營的一段自動駕駛線路，也采用了ATO。