波音737 Max悲情事件的開端是去年10月的空難，當時，隸屬于印尼獅航的那架載有189人的客機在爪洼海域墜毀。今年三月，埃航波音737 Max發(fā)生類似空難后，該型號客機全球停飛。

對于大航司來說，有足夠的資源去應(yīng)對和周旋停飛帶來的負面影響，然而，小型航司就沒那么幸運了，獅航也是如此。

本周，獅航聯(lián)合創(chuàng)始人Rusdi Kirana稱，雖然之前揚言取消187架、合同總價210億美元的波音737 Max訂單，但他改口，作為廉價航空，他們很需要737 Max這樣的燃油經(jīng)濟性極佳的窄體客機來支持公司長遠發(fā)展，并期待有關(guān)部門盡快批準復(fù)飛。

不知道獅航此言是發(fā)自肺腑還是與波音達成了某種交易，畢竟當時Kirana在談到取消訂單時提到波音需要答應(yīng)己方提出的條件。

根據(jù)印尼民航主管部門的說法，獅航空難的最終調(diào)查報告將于9月底公布。