保時(shí)捷Taycan 終于來了。

從2015年法蘭克福車展的Mission E電動(dòng)概念跑車，到保時(shí)捷首款量產(chǎn)純電動(dòng)跑車Taycan ，四年多以來它一直都是電動(dòng)汽車界的“緋聞明星”。

這款車一直都是萬眾矚目的焦點(diǎn)，保時(shí)捷在下一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志會(huì)如何呈現(xiàn)？答案正是Taycan 。更重要的是它也是眾多“特斯拉殺手”中最具實(shí)力的，也最獨(dú)特的存在。

于是，保時(shí)捷以一場(chǎng)橫跨三大洲的發(fā)布會(huì)呈現(xiàn)旗下首款純電動(dòng)跑車全新Taycan 的全球首秀。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆(OliverBlume)在德國柏林的主會(huì)場(chǎng)宣布:“一個(gè)跑車的新紀(jì)元于今日正式開啟。”

保時(shí)捷全新Taycan |現(xiàn)場(chǎng)拍攝

保時(shí)捷正式掀開了這張“王牌”。保時(shí)捷首批發(fā)布的車型版本為全新Taycan TurboS和全新Taycan Turbo。現(xiàn)都已啟動(dòng)中國市場(chǎng)預(yù)售，制造商建議零售價(jià)分別為人民幣149.8萬元和179.8萬元?！叭卤r(shí)捷Taycan 將于2020年初進(jìn)入中國”保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹博士(Dr.-Ing.JensPuttfarcken)說。

兩款車型均為“保時(shí)捷E驅(qū)高效動(dòng)力”(PorscheE-Performance)。這一四驅(qū)車型的其他性能版本也將在今年隨后陸續(xù)發(fā)布。明年年末，首款衍生車型Taycan CrossTurismo也將問世。

Taycan TurboS從靜止加速至100km/h僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2秒。在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，Taycan TurboS和Taycan Turbo的最大續(xù)航里程分別為412km和450km，而基于NEDC標(biāo)準(zhǔn)時(shí)兩車?yán)m(xù)航里程均為465km*。兩款新車均為四輪驅(qū)動(dòng)，最高車速達(dá)260km/h。*

全新保時(shí)捷Taycan 是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)純電動(dòng)車型，而常見的電動(dòng)車系統(tǒng)電壓僅為400V。因此，車主能夠在旅途中使用高功率充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直流充電，Taycan 的蓄電池僅需5分多鐘便可充滿100km續(xù)航里程所需電量(WLTP標(biāo)準(zhǔn)下)。在理想充電條件下，Taycan 從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，并支持高達(dá)270kW的充電功率。Taycan 配備的PerformanceBatteryPlus高性能蓄電池容量為93.4kWh。

保時(shí)捷全新Taycan |官方拍攝

只是在這些參數(shù)和價(jià)格上也許并不能感受到保時(shí)捷Taycan 真正的獨(dú)特所在。因?yàn)檫@款 Taycan 真正的實(shí)力在許許多多的技術(shù)創(chuàng)新之后，帶來了電動(dòng)汽車的一種“新性格”。

依舊保時(shí)捷

一直以來“將保時(shí)捷的靈魂帶入一個(gè)嶄新的技術(shù)時(shí)代?！笔冀K是保時(shí)捷打造Taycan 的目的。

“它不僅僅只是一臺(tái)電動(dòng)汽車，它仍是一臺(tái)保時(shí)捷。”這句話我們聽到了太多次，以至于很多人會(huì)問，如何讓它成為一臺(tái)保時(shí)捷？

保時(shí)捷的品牌一直代表了迷人的高級(jí)跑車，但其實(shí)它卻可以用四個(gè)看似相反的價(jià)值觀來描述:傳統(tǒng)與創(chuàng)新、高性能與日常實(shí)用性、設(shè)計(jì)與功能性，個(gè)性化與社會(huì)認(rèn)同。每一臺(tái)保時(shí)捷都融合了這些矛盾，保時(shí)捷品牌就定位于這些價(jià)值觀的核心:“Intelligent Performance”，于是這個(gè)“保時(shí)捷原則”也成為了Taycan 靈魂的基礎(chǔ)。

保時(shí)捷全新Taycan |現(xiàn)場(chǎng)拍攝

在內(nèi)飾上我們其實(shí)已經(jīng)介紹過了保時(shí)捷的“傳統(tǒng)與創(chuàng)新”，而在外觀設(shè)計(jì)上我們依舊可以看到這種融合。

電動(dòng)化讓汽車的設(shè)計(jì)約束更少，這也讓保時(shí)捷的機(jī)制簡(jiǎn)約得到了最大化的輸出。通過例如可伸展尾翼的保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)(PAA)、可自動(dòng)彈出的車門把手，以及冷卻空氣襟翼和后擾流板這樣的自適應(yīng)元素，使得Taycan 的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.22。

當(dāng)然，在Taycan 之上，它為電動(dòng)汽車帶來最大的不同就是“跑車基因”。

全新Taycan TurboS和全新Taycan Turbo的前后橋分別配備一臺(tái)高效的永磁同步電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，并成就了良好的續(xù)航里程及持續(xù)的功率輸出：最大功率460kW(625PS)，最大扭矩1,050Nm，最高車速260km/h，起步控制開啟時(shí)綜合功率高達(dá)560kW(761PS)的超增壓性能。在起步后的2.5秒內(nèi)可前進(jìn)28米(起步控制開啟)。這也體現(xiàn)了保時(shí)捷“極致性能”與“實(shí)用主義”的平衡抉擇。

保時(shí)捷全新Taycan |現(xiàn)場(chǎng)拍攝

保時(shí)捷為全新Taycan 的底盤配備了一款中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)。一體式的保時(shí)捷4D底盤控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)分析和同步所有底盤系統(tǒng)。底盤系統(tǒng)包括帶有電子減震器控制PASM(保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng))的三腔室自適應(yīng)空氣懸架，以及選裝的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)版(PDCCSport)電動(dòng)機(jī)械式防傾翻系統(tǒng)，其中包括保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版(PTVPlus)。

獨(dú)特配置包括帶有兩臺(tái)電機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)以及能量回收系統(tǒng)。全新Taycan 的能量回收功率高達(dá)265kW，90%的日常制動(dòng)僅由電機(jī)完成，無須用到液壓車輪制動(dòng)器。

聲浪也是保時(shí)捷必不可少的身份定義。除了符合各國不同法規(guī)要求來使用外放聲音提醒其它車輛??交通參與者，如行人、騎行者，保時(shí)捷還將引擎的聲音情感化，除了標(biāo)準(zhǔn)音效以外，Taycan 還提供了保時(shí)捷電子運(yùn)動(dòng)音效系統(tǒng)(PorscheElectricSportSound)，找回了保時(shí)捷原有的聲浪，這一系統(tǒng)在Taycan TurboS上標(biāo)配。

下一代技術(shù)的“押注”

“我不太確定我們是否在走一條與眾不同的路。我更愿意說，我們是第一個(gè)走上正確道路的先鋒?！盩aycan 車系負(fù)責(zé)人StefanWeckbach博士如是說道。

保時(shí)捷全新Taycan 的系統(tǒng)電壓為800V。與通常的400V技術(shù)相比，這提供了一個(gè)可以領(lǐng)先的決定性優(yōu)勢(shì)。較小的電纜直徑開始不僅減輕了重量，而且還減少了布線的體積，這有利于在緊湊型汽車內(nèi)的封裝。

保時(shí)捷全新Taycan 800V高壓充電|官方拍攝

800V高壓電池組技術(shù)參數(shù)如下:

鋰離子軟包電池，64.6Ah?2組共396電芯(198s2p) 電壓等級(jí):610V-835V 標(biāo)稱電壓:723V 能量容量:93kWh 最大輸出功率:620kW

800V技術(shù)也是可重復(fù)高功率驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵。今年7月末，一臺(tái)Taycan 原型車在一條機(jī)場(chǎng)的滑行道上連續(xù)完成了不下26次的0-200km/h加速，平均加速耗時(shí)不到10秒，最大的成績(jī)差也僅為0.8秒。

另外，還有一點(diǎn)很重要，800V技術(shù)讓充電時(shí)間大大縮短。如果Taycan 連接到一個(gè)高功率充電站，按照中國NEDC的規(guī)定，它可以在5分鐘增加100公里的續(xù)航里程。

800V技術(shù)現(xiàn)已經(jīng)入批量生產(chǎn)階段|保時(shí)捷官方提供

在中國，基于國標(biāo)的800V充電樁可實(shí)現(xiàn)最大200kW的充電功率，并隨未來國標(biāo)升級(jí)還有進(jìn)一步的提升空間。

后橋上的兩速變速器是保時(shí)捷的一大創(chuàng)新研發(fā)成果。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時(shí)確保高效率和高能量?jī)?chǔ)備，這一優(yōu)勢(shì)也有助于車輛在高速狀態(tài)下的表現(xiàn)。

一擋的齒比非常大，專門為運(yùn)動(dòng)駕駛模式預(yù)留，它為車輛提供了一個(gè)非常高的啟動(dòng)扭矩。二擋齒比更小，不僅提供了跑車典型的高極速，也與高效率相結(jié)合。擋位之間的切換時(shí)牽引力不會(huì)有任何中斷，并支持超增壓模式以優(yōu)化加速度。

對(duì)于這些下一代技術(shù)的“押注”，正是保時(shí)捷帶來極致性能的同時(shí)兼顧實(shí)用主義的源頭。

高性能之內(nèi)的“實(shí)用主義”

保時(shí)捷全新Taycan 的尺寸理念介于911與Panamera之間:長寬高：4,963x1,966x1,378mm(不含車外后視鏡)。

較大的寬高比呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)而扁平的車頭，前排乘員的坐姿接近911，后排乘客得益于電池中的“腳坑”布局而同樣享有舒適的坐姿。整車干重為2338kg。

保時(shí)捷全新Taycan |現(xiàn)場(chǎng)拍攝

保時(shí)捷全新Taycan 車輛前后各有一個(gè)行李艙。前部行李艙容積約為80L，較911的前行李廂稍小但仍能容納一個(gè)拉桿箱。后部行李廂則有月400L，可以放6個(gè)拉桿箱或兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包和一些小物件，這其實(shí)都是保時(shí)捷內(nèi)部系統(tǒng)極致的緊湊帶來的實(shí)用空間。乘員艙提供4+1座椅布局，后排座椅可折疊。

截至2020年中，全國80%的保時(shí)捷中心將配備高功率充電設(shè)施。同時(shí)保時(shí)捷將于北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網(wǎng)絡(luò)，并逐步擴(kuò)大覆蓋城市范圍，預(yù)計(jì)于2020年底前，鋪設(shè)超過100個(gè)保時(shí)捷專屬停車充電網(wǎng)點(diǎn)，包含大功率直流充電及快速直流充電服務(wù)。同時(shí)，保時(shí)捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務(wù)，并伴隨充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，逐步拓展服務(wù)城市數(shù)量。此外，保時(shí)捷還將在全國范圍內(nèi)整合超過10萬個(gè)第三方充電設(shè)施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務(wù)。

“我們承諾要為電動(dòng)時(shí)代打造一臺(tái)純正的保時(shí)捷跑車。它不僅要在科技與駕駛動(dòng)態(tài)方面振奮人心，還必須同以往的保時(shí)捷傳奇車型一樣，激發(fā)全球跑車愛好者的駕駛激情?，F(xiàn)在我們做到了?！必?fù)責(zé)研發(fā)的保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員施德納(MichaelSteiner)在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)說。

這個(gè)最終的Taycan 是你當(dāng)初期待的那樣嗎？