如果時光能夠倒流，我想要回到十年甚至二十年之前，在那個自吸當?shù)赖哪甏?，可以駕駛各種排量的自吸車型，享受著自吸發(fā)動機平順、線性、一切盡在掌握的美妙感覺，無論是4缸、6缸還是8缸、12缸，都代表著人類汽車工業(yè)對于內(nèi)燃機的縱容和溺愛。

十年彈指一揮間，全球汽車工業(yè)已是滄海桑田。在我們還沒來得及享受那個大排量自吸發(fā)動機縱情狂歡的年代的時候，小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)隨著越來越嚴格的排放法規(guī)而占據(jù)在全球大部分新車的引擎蓋之下。

話說回來，渦輪增壓技術(shù)其實并不是一個新生事物，它最早誕生于1905年，當時是應(yīng)用于飛機發(fā)動機上，之后斷斷續(xù)續(xù)也曾應(yīng)用于汽車發(fā)動機中，但一直未有太大影響，直到上世紀70年代被薩博用于Saab 99 Turbo車型上之后，才慢慢推廣開來，但渦輪增壓一直未能占據(jù)主流是有原因的。

渦輪遲滯、輸出不線性、更高的故障率和維護成本，都是渦輪增壓不被工程師們選擇的原因。所以，并不是說渦輪增壓技術(shù)有多么先進，如果不是因為石油資源有限和氣候原因，我相信小排量渦輪增壓也不會這么快就占領(lǐng)市場。

相對而言，自吸發(fā)動機經(jīng)過了更長時間的技術(shù)積累和實踐檢驗，產(chǎn)品上更加完善，擁有更好的可靠性，能夠適應(yīng)更多樣的油品，更容易維護和保養(yǎng)。操控感受上，自吸發(fā)動機輸出更線性，加速更平穩(wěn)，更容易被掌控，發(fā)動機也更靜謐，無論是開車的人還是坐車的人都會感到更舒服。

基于以上這些不可替代的優(yōu)點，自吸發(fā)動機依然受到許多消費者的青睞，但在這個連2.0L都能算“大排量”的年代，市面上可選的排量較大的車型已經(jīng)不多，筆者就挑選了幾款價格不算太貴的家用車，朋友們可以參考一下。

廣汽豐田 凱美瑞

作為豐田在全球的暢銷車型，凱美瑞的產(chǎn)品力是經(jīng)過了千萬用戶檢驗過的，搭載2.5L發(fā)動機的車型，其最大輸出功率209Ps，最大扭矩250Nm，動力調(diào)校風格一如既往的溫順，在降低了油門的靈敏度之后，駕駛上給人更加沉穩(wěn)的感覺，匹配8AT變速箱，換擋動作細膩且平順，這部車在動力上最清晰的性格就是兩個字—;—;舒適，這也是喜愛自吸發(fā)動機的用戶們所看重的。

斯巴魯 力獅

提起斯巴魯，大家都覺得它是一個頗為低調(diào)的小眾品牌，但這個品牌的車型卻擁有獨特的技術(shù)和不俗的安全性，力獅在美國很受歡迎，在國內(nèi)作為一臺進口車卻很難見到。這款車定位偏向運動，搭載了一臺2.5L水平對置發(fā)動機，目前全球使用水平對置發(fā)動機的只有兩家，另一家是保時捷。

這款發(fā)動機的最大輸出功率為175Ps，峰值扭矩為235Nm，標配全時四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機調(diào)校偏向低扭，初段加速相當輕快，不過這種調(diào)校風格在提升加速感受的同時也破壞了自吸發(fā)動機線性的加速感受，給油就竄的現(xiàn)象會讓車中的乘客們感到不太舒適。

一汽馬自達 阿特茲

馬自達成立于1920年，即將跨入百年車企行列，而如今全球現(xiàn)存的百年車企也不過寥寥十幾家。馬自達雖然銷量不是很高，但這個品牌一向不會缺少話題。馬自達中國區(qū)總裁稻本信秀曾在采訪中真誠宣稱：“馬自達要做一個規(guī)模不大，但卻熠熠生輝的品牌。”這樣的宣言，我相信曾經(jīng)打動過很多人。

對于馬自達品牌來說，堅持自吸也成為了眾多媒體和消費者們貼在它身上的標簽，阿特茲這款車在國內(nèi)運動型中型車市場中是一款標桿性的車型，銷量不算高，但擁有不錯的口碑和形象，前段時間剛剛經(jīng)歷了一次大的中期改款，產(chǎn)品力又得到了提升。

阿特茲所搭載的2.5L SKYACTIV-G發(fā)動機，最大輸出功率192Ps，最大扭矩252Nm，0-100km/h加速時間為8.1秒，表現(xiàn)雖不算亮眼，但駕駛感受相比凱美瑞完全是另外一種調(diào)校風格，阿特茲的駕駛感受是輕松和舒適，油門響應(yīng)敏捷但是不躥，和力獅的調(diào)校大不一樣，配合業(yè)界都在夸的6AT變速箱和GVC PLUS系統(tǒng)，帶來了人馬一體的操控感受。這款發(fā)動機的調(diào)校偏向高轉(zhuǎn)速發(fā)力，只要舍得踩油門，拉高轉(zhuǎn)速，你就會真切地感受到馬自達“ZOOM-ZOOM”的獨特魅力。

以上三款雖然都是自吸車型，但廠家對車型的定位和調(diào)校不盡相同，也帶來了不同的駕駛感受，如果你也中意自吸車型，不妨去親身試駕一下，那樣才能找到自己的心中所愛。