作為內燃機車的最核心部件，一個發(fā)動機的好壞直接決定了一輛車的好壞，也是廣大潛在消費者最看重的購車因素之一，雖然現(xiàn)如今電動化大潮已席卷整個行業(yè)，但全球各大主機廠依舊沒有停止內燃機研發(fā)的腳步，接下來就給大家介紹幾款代表最新全球頂尖技術水平的發(fā)動機，明年都將要在國內上市，想要買車的朋友，可以做一個參考。

日產1.5T VC-TURBO發(fā)動機

2018年，日產推出了全球首款可變壓縮比發(fā)動機—;—;2.0T VC-TURBO發(fā)動機，作為日產二十年磨一劍的最新科研成果，它搭載雙循環(huán)系統(tǒng)、可變壓縮比、混合噴射技術、集成式排氣歧管、集成式電動泄壓閥等，最大功率252Ps，最大扭矩380Nm，一經(jīng)發(fā)布就震驚了世界。

好消息是，日產還計劃將這項技術應用在覆蓋車型更廣的1.5T發(fā)動機上，未來這款1.5T VC-TURBO發(fā)動機或將在日產鄭州工廠投產，它將取代現(xiàn)有的2.0L自吸發(fā)動機，未來會搭載在奇駿、逍客等車型上。

大眾 1.5T EVO渦輪增壓發(fā)動機

說起大眾最著名的發(fā)動機，EA211肯定算一個，這款1.4T渦輪增壓發(fā)動機為大眾立下了汗馬功勞，搭載于大眾緊湊級車市場和中級車市場的許多車型上，但已誕生十年之久的它也是時候更新一下了。

于是，大眾集團后來開發(fā)了新的1.5T EVO渦輪增壓發(fā)動機，來取代EA211發(fā)動機。據(jù)悉，這款發(fā)動機將于明年開始投產，搭載了可變截面渦輪增壓器、高壓縮比米勒循環(huán)、全新的中冷和進氣系統(tǒng)、更精確的溫度管理系統(tǒng)等技術，壓縮比達到11.5:1，最大功率為160Ps，峰值扭矩為250Nm，馬力相比1.4T EA211提升10匹，發(fā)動機穩(wěn)定性、平順性和燃油經(jīng)濟性都更好。

馬自達創(chuàng)馳藍天Skyactiv-X壓燃發(fā)動機

這又是一款市場關注度非常高的發(fā)動機，馬自達又是一個非常具有話題性的品牌。因此，這款發(fā)動機的動向一直都廣受外界的關注。

為了達到更高的燃油效率，馬自達的工程師們創(chuàng)新性地把柴油機的壓燃技術引入到汽油機中，研發(fā)出SCPPI均質壓燃技術，使得Skyactiv-X發(fā)動機可節(jié)省20%-30%的油耗，扭矩提升10%-30%，這款2.0L Skyactiv-X發(fā)動機的最大功率達到了189Ps，最大扭矩為230Nm，一款2.0L自吸發(fā)動機能夠輸出渦輪增壓發(fā)動機的性能，達到媲美混合動力系統(tǒng)的油耗，實在令人驚嘆。

不過，這款2.0L Skyactiv-X發(fā)動機并沒有如原先計劃的那樣搭載于全新一代長安馬自達3車型上，原因是這款發(fā)動機對油品的要求較高，目前還在針對國內的油品做調試，不過長安馬自達官方也明確表示，明年將會把這款2.0L Skyactiv-X發(fā)動機引入中國。

本田 1.5L i-MMD混動系統(tǒng)

一日本田，終生本田。本田品牌在全球發(fā)動機領域的技術積累不用多說，素來有“買發(fā)動機送車”的說法，也培養(yǎng)了一批本田品牌的忠實粉絲。

目前本田搭載在雅閣、CR-V等車型上的2.0L i-MMD混動系統(tǒng)就廣受業(yè)界好評，明年本田將會把第三代1.5L雙電機i-MMD混動系統(tǒng)引入國內，它由一臺功率為107Ps的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機混動系統(tǒng)組成，綜合最大功率為151Ps，峰值扭矩為267Nm，百公里油耗低至4.24L，這樣的動力和油耗水平同樣強于競品車型卡羅拉/雷凌雙擎。

相比于豐田THSI混動系統(tǒng)，本田的i-MMD混動系統(tǒng)搭載的雙電機，一個用來發(fā)電，一個用來驅動，發(fā)動機和電機之間的切換非常順滑。另外一大優(yōu)勢就是它可以實現(xiàn)純電、油電混動、純發(fā)動機三種驅動模式，而豐田THIS僅支持純電和油電混動兩種驅動模式，在動力切換平順性和燃油經(jīng)濟性方面，本田i-MMD混動系統(tǒng)都略占優(yōu)勢。

目前，搭載這款混動系統(tǒng)的本田凌派正在路試，相信很快就會出現(xiàn)在國內消費者的面前。