10月31日 文/辣椒客

在三季度的財報中，電動汽車廠商特斯拉披露其位于上海的超級工廠，已開始試產(chǎn)Model 3，雖未披露具體的試產(chǎn)時間，但特斯拉表示是早于預期。

特斯拉上海超級工廠

上海超級工廠開始試產(chǎn)Model 3，也就意味著在經(jīng)過十個月的建設之后，這一工廠已具備投產(chǎn)的條件，已經(jīng)為Model 3在上海的生產(chǎn)做好了準備，就等正式生產(chǎn)。

從破土動工到試產(chǎn)，位于臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的特斯拉上海超級工廠所用的時間其實并不長。這一工廠在今年1月7日正式開工建設，當時特斯拉CEO馬斯克親自出席了開工儀式。破土動工之后不到3個月，就順利完成了樁基施工，并開始了廠房鋼結構的搭建工作。相關的生產(chǎn)設備在二季度開始入廠，為第一階段的量產(chǎn)做準備。10月中旬，為工廠生產(chǎn)運營供應電力的220千伏電力配套項目首條線路正式送電，工廠建設也進入了沖刺階段。

特斯拉上海超級工廠開工儀式

特斯拉上海超級工廠，是上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項目，預計總投資約500億元，一期年產(chǎn)能為25萬輛純電動汽車整車，全部建成運營后，年產(chǎn)能將達50萬輛。

在上海超級工廠建成之前，特斯拉在全球的整車組裝工廠，僅有加利福利亞州弗里蒙特的那一座，特斯拉目前在售的Model 3、Model S等電動汽車，均出自這一工廠。

作為特斯拉在全球的第二座整車組裝工廠和在美國之外的第一座超級工廠，上海超級工廠對特斯拉重要性不言而喻，就產(chǎn)能而言，這一工廠對特斯拉就有多方面的重要影響。

特斯拉電動汽車產(chǎn)能特點及現(xiàn)狀

從2012年的二季度開始生產(chǎn)并交付Model S算起(特斯拉第一款電動汽車是2008年推出的電動跑車Roadster，但產(chǎn)量較低，暫不考慮)，到今年三季度結束，特斯拉大規(guī)模量產(chǎn)電動汽車已有30個季度，在這30個季度，特斯拉所生產(chǎn)的電動汽車已增加到了3款，季度產(chǎn)量也提升到了接近10萬輛。

特斯拉電動汽車產(chǎn)能曲線

從特斯拉方面公布的數(shù)據(jù)繪制而成的產(chǎn)能曲線圖來看（2016年第一季度及之前有多個季度特斯拉未公布產(chǎn)量，僅公布交付量，產(chǎn)能曲線中數(shù)據(jù)暫以交付量代替），自Model S開始投產(chǎn)以來的這30個季度，特斯拉電動汽車產(chǎn)能呈現(xiàn)出三個非常明顯的特點。

第一個特點是產(chǎn)能總體呈上升趨勢，但部分季度的產(chǎn)量環(huán)比有下滑。

特斯拉2012年二季度開始量產(chǎn)并交付Model S，當年三季度交付321輛，四季度則增加到了2400輛，2013年的四季度增加到了6892輛，2014年四季度的產(chǎn)量則是超過了10000輛，達到了11627輛，2015年四季度交付量增至17400輛，2016年四季度的產(chǎn)量則達到了24882輛，2018年的四季度首次超過8萬輛，今年三季度增至96155輛，有望在四季度超過10萬輛，若上海超級工廠投產(chǎn)，則就很有可能達到。

雖然特斯拉電動汽車的產(chǎn)能總體呈上升趨勢，但部分季度也有下滑。從2012年的二季度到今年三季度，這其中共有30個完整的季度，特斯拉電動汽車的產(chǎn)量是同比均有明顯提升，但在其中的5個季度環(huán)比還是有下滑，不過除了今年一季度下滑超過9000輛，另外4個季度產(chǎn)量同比下滑并不是很明顯。

第二個特點是新車投產(chǎn)之后產(chǎn)能提升明顯，穩(wěn)定后增速放緩。

從2012年的Model S開始，特斯拉隨后又有兩款新車投產(chǎn)，分別是2013年三季度的Model X和2017年三季度的Model 3。

就產(chǎn)能狀況而言，每一款新車投產(chǎn)之后的幾個季度，隨著新車型產(chǎn)量的提升，特斯拉電動汽車的產(chǎn)量也會隨之而增加，這在特斯拉目前三款電動汽車投產(chǎn)之后的幾個季度，都得到了印證，即便是Model 3在初期遭遇了產(chǎn)能瓶頸，連續(xù)3個季度的產(chǎn)量未達到預期，5000輛周產(chǎn)量目標的實現(xiàn)時間也兩度被推遲，但這一車型的產(chǎn)量還是在穩(wěn)步提升之中，特斯拉電動汽車的產(chǎn)量在那四個季度也還是在增加。

但隨著投產(chǎn)時間的延長，每一款電動汽車的產(chǎn)能提升也會逐漸放緩，特斯拉電動汽車的整體產(chǎn)能增速也會因此而放緩。Model S投產(chǎn)之后僅過了兩個季度，其產(chǎn)能的提升就已開始放緩。Model X加入之后，也同樣除了產(chǎn)能增速放緩的情況，2016年三季度到Model 3投產(chǎn)的2017年三季度，特斯拉電動汽車的產(chǎn)量就一直在25000輛左右徘徊，2016年四季度的產(chǎn)量還有下滑。Model 3量產(chǎn)已有9個季度，量產(chǎn)初期連續(xù)5個季度的快速增長之后，其產(chǎn)能增速在去年四季度也開始放緩。

第三個特點是Model 3投產(chǎn)兩個季度后，整體產(chǎn)能快速提升。

Model 3在2017年的三季度開始生產(chǎn)并交付，但在最初的幾個季度遭遇了產(chǎn)能瓶頸，連續(xù)3個季度的產(chǎn)量未能達標，5000輛的周產(chǎn)量目標也被推遲了兩次，最后在2018年二季度末才壓哨達到。

特斯拉Model 3

Model 3開始量產(chǎn)的前兩個季度，特斯拉電動汽車的季度產(chǎn)量已經(jīng)超過了2.5萬輛，由于Model 3在產(chǎn)能方面面臨較大困難，這兩個季度特斯拉電動汽車的整體產(chǎn)能還有所下滑。

即便Model 3初期遭遇了產(chǎn)能瓶頸，其在投產(chǎn)兩個季度后，還是極大的推動了特斯拉整體電動汽車產(chǎn)量的快速提升。Model 3的產(chǎn)量在2018年的第一個季度，也就是量產(chǎn)之后的第三個季度接近10000輛，這一季度特斯拉的產(chǎn)能也超過了3萬輛，隨后一個季度就超過了5萬輛，2018年的第四季度超過8萬輛，經(jīng)歷了一季度的波折之后，二季度開始回升，三季度增加到了9.6萬輛。

在Model 3產(chǎn)能快速提升，進而推動特斯拉產(chǎn)能快速提升期間，Model S和Model X的產(chǎn)能并沒有快速提升，去年三季度之后還有下滑，今年前兩個季度的產(chǎn)量均未超過15000輛，三季度也只有16318輛，遠低于Model 3剛投產(chǎn)時的水平。

上海超級工廠對特斯拉的重要性

在根據(jù)產(chǎn)能曲線分析了特斯拉電動汽車的生產(chǎn)特點之后，再結合特斯拉上海超級工廠的生產(chǎn)目標和特斯拉對中國市場的定位，就能看出上海超級工廠對特斯拉的重要性。

其一是推動產(chǎn)能提升，實現(xiàn)更大交付量目標。上海超級工廠投產(chǎn)之前，特斯拉只有加州弗里蒙特的一座整車組裝工廠，僅靠這一座工廠的產(chǎn)能，特斯拉去年生產(chǎn)了25.45萬輛各種型號的電動汽車，向用戶交付了24.49萬輛。今年特斯拉的目標是交付36萬輛到40萬輛電動汽車，前三個季度是已生產(chǎn)26萬輛，交付了25.52萬輛，全年的交付量目標基本能完成。

而在1月7日上海超級工廠開工建設時，特斯拉方面表示他們的計劃是工廠建成后，初始階段每周生產(chǎn)約3000輛 Model 3，在完全投入運營后年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動整車，這也就意味著在上海工廠投產(chǎn)之后，兩座工廠同時生產(chǎn)，特斯拉將有更大的產(chǎn)能，能生產(chǎn)出更多的電動汽車，也能實現(xiàn)更大的交付量目標，特斯拉明年的交付量目標，在今年的基礎上可能將有大幅度的提升。

其二是緩解加州工廠Model 3產(chǎn)能壓力。Model 3是目前特斯拉旗下起售價最低的車型，但也是產(chǎn)量最大、銷量最大的車型，產(chǎn)能在去年下半年得到明顯提升，今年一季度開始，其產(chǎn)量已占到了特斯拉全部電動汽車產(chǎn)能的80%，這一車型目前還是主要在北美市場交付，中國市場和歐洲市場在年初開始交付，但交付量還比較有限。

而特斯拉在今年三季度的財報中表示，中國是目前全球最大的中型豪華轎車市場，Model 3目前的價格與中型燃油豪華轎車相當，在運行成本方面還有更大的優(yōu)勢，他們相信中國將成為Model 3的最大市場。

特斯拉Model 3產(chǎn)量

但目前特斯拉加州弗里蒙特工廠的產(chǎn)能增速已開始放緩，有開始逼近極限的趨勢，如果中國市場銷售的Model 3，也全部在加州工廠生產(chǎn)，長久面臨產(chǎn)能壓力的弗里蒙特工廠，就將面臨更大的產(chǎn)能壓力，但在上海超級工廠投產(chǎn)并開始生產(chǎn)Model 3之后，弗里蒙特工廠Model 3的產(chǎn)能壓力也將隨之得到緩解。

其三為新車在加州工廠投產(chǎn)創(chuàng)造條件。除了目前已經(jīng)量產(chǎn)的Model 3、Model S和Model X這三款電動汽車，特斯拉目前還有兩款非常重要的電動汽車等待量產(chǎn)，分別是2017年11月推出的電動卡車Semi、今年3月份推出的跨界運動型多用途汽車Model Y，前者原計劃在今年開始生產(chǎn)，隨后推遲到了2020年，Model Y在發(fā)布時就宣布將在明年年底開始量產(chǎn)。

但在只有加州一座整車組裝工廠的情況下，Model Y和電動卡車Semi量產(chǎn)就面臨很大的困難，因為加州弗里蒙特工廠空間有限，特斯拉很難為新的汽車生產(chǎn)線騰出足夠的空間。在今年5月底，員工透露特斯拉正在對弗里蒙特的工廠進行調(diào)整，將占據(jù)了工廠很大空間的Model S和Model X生產(chǎn)線整合到一條生產(chǎn)線上，以便為Model Y的生產(chǎn)線騰出空間，這也就說明特斯拉加州工廠的空間并不富余，加入新的生產(chǎn)線就需要對原有生產(chǎn)線進行調(diào)整。另外，特斯拉作為一家總部位于美國的電動汽車廠商，其推出的電動汽車，自然會優(yōu)先考慮在美國投入生產(chǎn)，在美國沒有其他整車組裝工廠可供選擇的情況下，就只能是加州弗里蒙特的工廠。

而上海超級工廠，特斯拉是計劃用于生產(chǎn)Model 3及未來的車型，首先生產(chǎn)的是特斯拉旗下需求最大、產(chǎn)量最大、產(chǎn)能壓力也最大的Model 3，能緩解加州工廠的產(chǎn)能，進而方便特斯拉對工廠進行調(diào)整，以便新的車型能投入生產(chǎn)，短期就是Model Y和電動卡車Semi，隨著特斯拉的發(fā)展，未來的車型也會更多。

最后

特斯拉在上海的超級工廠，對特斯拉的重要性不僅僅是在電動汽車產(chǎn)能提升方面。在產(chǎn)量提升之后，進而也會推動營收、凈利潤等各項財務指標的提升，股價和市值也可能因此而得到提升，去年3月批準的以市值、營收及利潤掛鉤的、價值高達780億美元的馬斯克十年薪酬方案，部分也有望在這一工廠的推動下實現(xiàn)。

此外，上海超級工廠在降低成本、融資乃至銷售方面都存在諸多益處，例如在融資方面，特斯拉月初在提交給美國證券交易委員會（SEC)的文件中就披露，特斯拉中國已同招商銀行簽署融資協(xié)議，協(xié)議包含高達50億元人民幣的無擔保12個月循環(huán)貸款。另外，上海作為我國重要的汽車基地之一，是上汽所在地，有包括上汽大眾（安亭汽車一廠、二廠及三廠）在內(nèi)多家汽車廠商，有大量熟練的汽車生產(chǎn)工人，配套產(chǎn)業(yè)也比較成熟，有利于汽車的順利投產(chǎn)。

當然，對特斯拉來說，要想成為全球頂尖的汽車大廠，就還要推出更多的電動汽車車型，產(chǎn)能方面的壓力，也并不是上海一座超級工廠就能緩解的，還需要更多的超級工廠。

特斯拉也有建設更多超級工廠的計劃，在2018年的年度股東大會上，馬斯克就透露特斯拉計劃最終在全球建設10到12座超級工廠，當時就確定中國和歐洲會有一座，在上海的這一座已成定局的情況下，特斯拉的下一座超級工廠就將是歐洲。在三季度的財報中，特斯拉方面也透露，歐洲超級工廠的選址已進入最后階段，他們期望很快能公布，并在2021年投入生產(chǎn)，初步計劃生產(chǎn)Model 3和Model Y。