日前，馬自達公布了10月份品牌在華銷量，數(shù)據(jù)顯示，馬自達10月份在華銷售新車1.99萬輛，同比去年同期下滑9.14%；2019年1-10月，馬自達在華累計銷量僅為18.16萬輛，同比去年同期大跌21.91%。

馬自達今年的年度銷售目標為27萬輛，目前完成率僅有67%，距離2019年結(jié)束只剩不到兩個月時間，馬自達完成年度銷量目標的希望已十分渺茫。

具體廠家來看，長安馬自達10月份銷量為1.14萬輛，2019年1-10月累計銷量為10.96萬輛；一汽馬自達10月份銷量為8526萬輛，2019年1-10月累計銷量為7.2萬輛。

具體車型來看，馬自達3昂克賽拉10月份銷量8756輛，CX-5的10月份銷量為2486輛，阿特茲10月份銷量為4046輛，CX-4的10月份銷量為4480輛。可以看出，馬自達3昂克賽拉依舊是品牌銷量支柱，但相比去年月月破萬的市場表現(xiàn)來說實在不夠理想。

上周五，馬自達披露了2020年第二財季業(yè)績報告，報告顯示，馬自達第二財季的營業(yè)利潤為188億日元（約合人民幣12億元），已經(jīng)是連續(xù)第四個季度下滑。

對于大眾化需求，馬自達不會去迎合。但選擇去做一家規(guī)模不大但熠熠生輝的“小而美”品牌，執(zhí)著于傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)和小眾定位，無疑也是選擇了一條最艱難的道路。

不可否認，馬自達的魂動設(shè)計獨樹一幟，創(chuàng)馳藍天技術(shù)非常先進，但空間和動力方面的短板又恰恰是國內(nèi)市場很多消費者看重的購車依據(jù)，再加上今年馬自達品牌產(chǎn)品更新速度和投放數(shù)量不夠，才導(dǎo)致了馬自達今年以來一跌再跌的市場表現(xiàn)。