筆者前兩天去某品牌電動車門店閑逛，遇見一個滿嘴跑火車的導(dǎo)購員。

“這輛車多少錢？”筆者指了指一輛擺在店里最顯眼位置的電動車。

“3600，你今天買正好趕上活動，有優(yōu)惠，能便宜100元，再送你一個車鎖，一件雨衣，多合適！”導(dǎo)購小姑娘馬上滿臉笑容地迎上來，“這個車是我們現(xiàn)在的主打車，賣得可好了，昨天一天就賣出去八輛。”

一天八輛車，這個銷售業(yè)績對于這樣一個北方小城市的門店來說，很是不錯了?！俺湟淮坞娔芘芏噙h(yuǎn)？”

“正常充一次電能跑80Km，這個車用的是XX品牌鉑金黑鉆石墨烯電池，你肯定聽說過，央視七臺天天都有它家的廣告，48V 20Ah的，可耐用了，用個三五年一點兒問題都沒有，您就放心好了?！?/p>

“真能跑這么遠(yuǎn)？”筆者對這個續(xù)航里程表示懷疑，畢竟在之前的各種測試中，很多60V 20Ah的車型續(xù)航里程也不過是60Km左右。

“那肯定的啊，我們在這兒賣了這么多車，還沒見誰說我們電池有毛病的?！?/p>

“我沒說電池，我是問充一次電到底能不能跑80Km”，我覺得小姑娘有意轉(zhuǎn)移話題，就趕緊往回拉。

“哎呀，這是一回事兒么，您對電動車不太了解，4820電池我們家的車跑80公里很正常，這央視天天做廣告，還能有假？”

“那輛車呢？”

“那個車賣4800，鋰電池的，配置和剛才您看的那個一樣?！?/p>

“那咋貴了這么多？”

“鋰電池就是貴，實際用著和剛才那個沒啥差別。”

“沒啥區(qū)別咋還貴這么多？”

“哎呀，您真的不了解電動車，這個鋰電池是這一兩年的新技術(shù)，不成熟，說是比鉑金黑鉆電池好，實際也就那么回事兒，我們現(xiàn)在這個鉑金黑鉆電池是加了納米石墨烯的，比它鋰電池強(qiáng)多了?！?/p>

導(dǎo)購小姑娘這時候掏出了自己的手機(jī)，“你看現(xiàn)在手機(jī)都用的是這種鋰電池，玩游戲也就兩個多小時沒電，續(xù)航差得很，我已經(jīng)換過一次電池了，上一塊電池都鼓了，把我后蓋都頂開了，人家修手機(jī)的說鋰電池容易起火爆炸，你瞧這鋰電池多危險”。

“你剛才說那個什么鉑金黑鉆就是鉛酸電池，還有，正規(guī)的鋰電池都很安全的”，沒等筆者說完，小姑娘就打斷了筆者，“不對不對，您說那個鉛酸電池不環(huán)保，我們?nèi)ツ昃筒辉儆昧?，現(xiàn)在用的都是環(huán)保的石墨烯電池了，鋰電池那個人家都說會起火爆炸，肯定錯不了?！?/p>

“對對對，安全最重要，我再看看別的，沒合適的我就再過來，打擾了！”筆者趕快結(jié)束了這場有些“尷尬”的對話。

很多導(dǎo)購的忽悠 反成了消費者的“經(jīng)驗之談”

很多導(dǎo)購的忽悠被消費者當(dāng)做了“經(jīng)驗之談”，還有很多導(dǎo)購員，忽悠的時間長了，自己也就信了。

實際上，很多電動車門店的導(dǎo)購對于電動車的知識儲備相當(dāng)差勁，就像上文中筆者遇到的那個導(dǎo)購小姑娘，這樣一本正經(jīng)地胡說八道，還真不知道會影響多少不明真相的消費者。

至于“石墨烯電池比鋰電池更靠譜”、“鋰電池安全性非常差”、“4820電池續(xù)航輕松跑80公里”、“把電量用完后再充電能保護(hù)電池”這樣的“經(jīng)驗之談”，筆者除了呵呵之外，也是無力吐槽了。

“經(jīng)驗之談”沒幾條靠譜

筆者總結(jié)了十大目前電動車消費者中比較普遍的一些“經(jīng)驗之談”。（幾乎都是錯的，或者片面的）

1、電池電量耗盡后再充電有利于延長電池壽命

2、石墨烯電池比鉛酸電池更環(huán)保耐用

3、鋰電池不成熟，穩(wěn)定性和壽命不佳，易燃易爆

4、鉛酸電池長時間不用會被“餓死”，鋰電池不會

5、商家標(biāo)稱續(xù)航里程達(dá)不到是因為虛假宣傳

6、大品牌電動車往往高價低配，因為需要攤平請明星的廣告費

7、原裝充電器一定比第三方充電器好

8、電池容量與續(xù)航正相關(guān)，所以選車時電池越大越好

9、電動車不需要保養(yǎng)，壞了的時候才去修

10、試騎比看參數(shù)介紹更靠譜

首先，筆者集中回答上述有關(guān)電池的問題。的確，早年間很多實用鎳鎘電池的設(shè)備要求電池電量完全耗盡后再進(jìn)行充電，理由是鎳鎘電池存在記憶效應(yīng)。

但電動車上使用的鉛酸電池和鋰電池均不存在記憶效應(yīng)的問題，所以隨用隨充就可以了。但是，鉛酸電池和鋰電池對于深度放電的耐受很差，過放將導(dǎo)致不可逆的電池?fù)p傷，電池電量耗盡將大幅降低電池壽命。

至于電池被“餓死”，這就是電池過放的通俗說法。電池在存放過程中，雖然表面上看外部沒有負(fù)載，但電池的內(nèi)部放電始終在進(jìn)行，這是保護(hù)板無法阻止的。

長時間存放導(dǎo)致電池過放損壞，電池就被“餓死”了，鋰電池和鉛酸電池都會出現(xiàn)這個問題。

至于石墨烯電池比鋰電池更環(huán)保耐用，鋰電池技術(shù)不成熟造成穩(wěn)定性不好，這些都不能一概而論。

目前電動車行業(yè)中標(biāo)稱的“石墨烯電池”實質(zhì)上還是鉛酸電池，“石墨烯”也只是對傳統(tǒng)的石墨電極進(jìn)行改良，實際效果也不能脫離鉛酸電池的物理屬性。

但可以肯定的是，在相同使用條件，產(chǎn)品合格且正常使用的前提下，鋰電池的壽命是優(yōu)于鉛酸電池的。

而鋰電池易燃易爆，某種程度上這種說法是成立的，畢竟這是電池原理所決定的。但市面上的鋰電池均有完善的保護(hù)措施，包括鋼殼、保護(hù)板和安全閥，這些都能最大限度避免電池內(nèi)部壓力過大爆炸。合格的鋰電池，起火爆炸的風(fēng)險是極低的。

再說說續(xù)航的問題。

理論上講，電池容量越大，續(xù)航越大，這沒毛病，但電池只是影響續(xù)航的一個方面。電機(jī)效率、車況路況、載重、胎壓、駕駛習(xí)慣和環(huán)境溫度等因素都會對續(xù)航造成影響。

我們不否認(rèn)部分商家有意夸大續(xù)航宣傳，但一般品牌的標(biāo)稱續(xù)航實現(xiàn)是在特定條件下完成的，例如連續(xù)不間斷行駛、全程保持20Km/h勻速、駕駛員體重控制在50kg以下、胎壓調(diào)制較高水平、路況良好且環(huán)境溫度25℃等等，這些條件共同造就了“標(biāo)稱續(xù)航”。

但實際上，我們?nèi)粘ｒT行中很難遇到如此理想的情況，加之不同消費者駕駛習(xí)慣不同，實際感知續(xù)航與標(biāo)稱續(xù)航存在差距也是很自然的事情。

小牛電動就給出了不同溫度、檔位和載重情況下的車輛續(xù)航里程參考，這值得其它品牌借鑒。

給大家一個大致參考，通常60V 20Ah電池在人車總重160Kg的情況下能夠提供55-65Km左右的續(xù)航里程，48V 20Ah電池在相同情況下續(xù)航約為40-50Km，當(dāng)環(huán)境溫度接近0℃時，續(xù)航里程在此基礎(chǔ)上可減去30%左右；搭載乘客的情況下（乘客體重60Kg），續(xù)航里程可減去20%左右。

剩下的問題答疑

大品牌高價低配，這只是表象。請明星做宣傳的確會增加車輛成本，但攤薄到每輛車上實際相當(dāng)有限，而大品牌車型在用料和工藝上的高品質(zhì)會顯著提升產(chǎn)品成本，且不會被量攤薄，加之前期研發(fā)設(shè)計的投入，共同造成了“高價低配”的表象。

原裝充電器與第三方充電器之爭，說白了還是消費者無法分辨什么充電器適合自己的電池，且無法保證第三方產(chǎn)品來源的可靠性。

所以一般地，我們都會強(qiáng)烈推薦大家使用原裝充電器。如果你有可靠的產(chǎn)品來源，且確保其與自己電池匹配，第三方充電器的效果甚至?xí)仍b充電器更好。

電動車用戶普遍缺乏保養(yǎng)意識，所以很多人形成了電動車不用保養(yǎng)的錯誤觀念。

筆者建議用戶在新購入車輛后，在行駛1500Km（或半年）、3000Km（或一年）到專業(yè)售后進(jìn)行車輛維保，此后每年可進(jìn)行一次維保。這樣可以排除車輛潛在故障和隱患，延長使用壽命。

試騎能夠一定程度了解車輛的駕駛體驗，但卻無法獲得車輛續(xù)航、可靠性和長時間騎行舒適度等關(guān)鍵信息。所以筆者支持用戶去線下體驗產(chǎn)品，但絕對不能忽略車輛的相關(guān)參數(shù)。