據(jù)國內媒體報道，證監(jiān)會日前發(fā)布公告稱，11月14日（本周四）將召開第十八屆發(fā)審委2019年第174次、175次工作會議，京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵”）等5家企業(yè)將首發(fā)上會。

其中，京滬高鐵計劃IPO發(fā)行股票不超過75.57億股，所募資金在扣除發(fā)行費用后擬全部用于收購京福鐵路客運專線安徽有限責任公司65.0759%股權。

京滬高鐵全長1318公里，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區(qū)，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是我國優(yōu)質的高速鐵路資產。

作為中國一次性投資最大(2209.4億元)的鐵路工程，京滬高鐵不但經濟、戰(zhàn)略意義重大，也是中國第一條實現(xiàn)盈利、也是賺錢能力最強的高鐵。

2011年6月30日通車，四年后的2015年就開始盈利，當年利潤65.81億元，2016年盈利為95.27億元。其中，最讓人振奮的為2017年運輸收入為295.95億元，利潤達到127.16億元，相當于日賺3483.84萬元。

但是，京滬高鐵盈利能力的增加，不是依靠票價上漲所帶來的，而是依靠運營效率提升而實現(xiàn)的。

數(shù)據(jù)顯示，自2011年開通以來，京滬高鐵日均客流量從13.4萬增至近50萬，增長近4倍。京滬高鐵在京滬旅客通道中的市場占有率從運營后的20%提升至73%，成為京滬之間客運交通的主要載體，客座率也從67.7%提升至2017年的80.1%，運營效率不斷提升。